■李永钧
　　当我们迈入2011年时，中国车市迎面而来的是三道坎：通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策，无疑将对车市造成重大影响。相比往年，中国车市还从没让人如此纠结过。一面是2010年继续高速增长，继续雄踞全球第一的宝座；另一面是多项利空正指向2011年车市，使得走势变得扑朔迷离。
　　到目前为止，公开表态2011年汽车产销预测目标的仅有新华信及中国汽车市场指数研究所两家，初步预测分别为1970万辆、2100万辆。话音刚落，北京就出台了“史上最为严厉”的治堵措施，给2011车市增加了更多的不确定性。紧接着财政部网站发布公告，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于年底到期后停止执行。自2011年1月1日起，按10%税率征收。
　　“2011年乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。”近日，有业内专家如是表示；中国汽车业已经进入第二轮增长期，持续时间达到15年。
　　根据全球汽车市场发展经验，每个汽车市场都会经历两个高速发展阶段。第一个阶段销售增长最快，年均增长30%左右，持续5年时间。中国第一高速期为2001到2008年，8年年均增长30.4%。目前我国已经进入第二轮高速增长期，由于汽车普及和收入的均等化有很大关系，我国会比别国花费更长时间完成第二个普及期。
　　影响2011年中国车市走向的主要有三大因素，一是长期潜在增长率，二是经济发展速度，三是汽车方面的相关政策。我国从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期，现阶段长期潜在增长率15%左右。经济增长将继续为汽车市场提供比较好的宏观基础。最重要的因素就看今年的政策如何。
　　北京治堵方案，很可能带来其他地方效仿。这种连锁反应对整个车市的影响较大。据此推断，2011年第一季度和上半年，大中城市或出现仿效北京年末的恐慌性购车现象。由于未来特大城市和省会城市逐步开始限购措施，因此会出现持续的减量因素。
　　虽然有如此之多的“利空”消息，但许多业内人士认为：整体的经济是持续增长的，汽车行业也会继续增长。毕竟人们都希望拥有汽车，使自己的生活更加精彩。在二三级城市同样存在这样的需求，相信这个市场是不容忽视的。
　　“2011年车市肯定会有回落，但不至于跌到谷底，业界应该有这个信心，车市整体还会有10%-20%的增长。”一些企业人士如是认为，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年又是“十二五”第一年，GDP也会保持8%以上的增长，这些都是车市的利好因素。
　　庞大的市场潜力和层次非常繁杂的中国消费群体，是中国车市仍能保持一定增长的前提。目前大城市遇到的交通拥堵，只能限制较小的一部分消费者止步买车。而购置税优惠的取消，对今年车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。
　　此外，油价、停车费上涨，都将提高人们用车成本，但与此同时，车价也越来越便宜，买车用车成本在人们的支出中比例逐渐下降，使得很多人还是倾向于买车。
　　虽然目前北京、上海、广州等大城市汽车保有量已达到一个较为庞大的基数，但千人拥有率仅65.4，还只是发展中国家平均数的一半。一些经济发展较好的省、地级城市的汽车消费热才刚刚起来，这些地区受到交通压力和用车成本制约较少，中国城镇化加速和高速发展的二三级城市，将是2011年乃至未来中国车市持续增长的保证。