图说：设在牙克石的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心是全球技术标准最高的冬季试车场之一，占地面积186万平方米。牙克石地处内蒙古自治区北部，距北京1100公里，靠近俄罗斯边界。这里的冬季长达5个月（每年11月至次年3月），且冬季平均温度为零下30度，降雪量稳定。得天独厚的持续低温为软件测试提供了可重复的低温环境，成为冬季试车的理想场所。

■本刊首席记者 谢莉葳文／摄
　　贵州的冻雨天气让人们领教了冰雪湿滑路面的厉害，交通瘫痪、道路中断、眼睁睁看着车辆不受控制地冲进沟里……而包括电子稳定程序ESP、牵引力控制系统TCS和防抱死制动系统ABS在内的主动安全系统的出现，大大减少由于刹车过猛、加速太急、转向不足或转向过度导致的车辆侧滑、甩尾。

ABS
分割路面打滑不抱死

　　尽管博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心设在内蒙古牙克石凤凰湖上的冬季试车场好车云集，可是要说惊险刺激，首推试乘五菱之光面包车，在分割路面（一半是柏油路，一半是抛光冰面的试验路段）上体验ABS（防抱死制动系统）的功效。紧急制动那一刻，记者真切地感受到了眼睁睁看着要翻车却无能为力的恐惧。
　　只听说上车系安全带的，没听说过带安全帽的。可记者一上这辆五菱之光，试车员就递过来一顶厚重的安全帽，像是开摩托车用的，戴上沉甸甸的，有点头重脚轻。当车子快到分割路面时，车速慢了下来，还不到40km／h。试车员关闭了ABS，上了分割路面后一脚刹车，尽管车速很慢，小面还是原地打转，车辆严重侧倾，吓得记者死死抓住车顶的把手……
　　试车员告诉记者，本来这项测试应该是以80km／h的速度、驾驶奥迪A8进行分割路面制动，车子会连打好几个圈圈。但换成MPV车型后，由于重心高，高速行驶稳定性差，开到45km／h已经是极限，再快就可能翻车了。开启ABS，车子会稳稳地停下来。
　　画外音
　　车轮会在驾驶过程中紧急制动时抱死，会使轮胎与路面之间的附着力减小，转向失灵，车辆处于失控状态。装配ABS的车辆，其轮速传感器会测算出车轮的转速，并且把这些信息传递给ABS控制单元ECU。控制单元ECU计算出车轮与地面之间的滑移程度，判断是否某个车轮将会抱死。如果有抱死的倾向，ABS的干预会使车辆稳定，或者减少制动压力，保持车辆可转向性。

ESP
高速紧急变道不侧滑

　　当你驾车沿高速公路行驶时，突然窜出一条狗，你急打方向盘躲避再回轮，将会发生什么？车子不再走直线，而是不受控制地划出一道半圆的弧线。记者在牙克石凤凰湖冰雪路面体验装配有博世第九代ESP（电子稳定程序）时，亲眼目睹了车辆失控打滑的一幕。
　　记者乘坐的奥迪A8先是在压实雪面上以车速60km／h进行麋鹿实验（高速行驶紧急变道实验），然后再以车速30km／h绕桩，之后以车速60km／h在光滑如镜的冰面上绕环道快速行驶。关闭ESP的奥迪A8，即使经验丰富的驾驶员不停地打轮修正方向盘，车辆仍像陀螺一样不受控制地左摇右摆。开启ESP，重又找回一切尽在掌握的感觉。
　　车辆失控或侧滑，已被证实是引发碰撞事故的主要因素。一项关于碰撞侧滑事故的国际性统计证实，至少20％的致伤交通事故和40％的致命交通事故，都是由碰撞前期车辆的侧滑引起的。研究表明，ESP能减少高达80％的侧滑事故。ESP因此被称作是自安全带发明以来最具潜力的汽车安全技术。
　　画外音
　　ESP是通过每秒25次监测微处理器，比较驾驶者的转向意图是否与车辆实际行驶的方向一致。如果转向不足或者转向过度，立即对车轮选择性地干涉制动，修正车辆轨迹。这些精确的制动力直接作用于单个车轮，比如反向转向不足时，制动内后轮；转向过度时，制动外前轮。紧急情况下，如快速变道、紧急避让时，即使最好的车手，也不可能做到如此精准、迅速的反应。
　　也许你会被它五花八门的叫法搞得晕头转向，诸如ESC（电子稳定控制）、DSC（动态稳定控制）、VDC（汽车动态控制）、ESP（电子稳定系统）……不论名字如何，功能和原理大同小异，都是帮助驾驶员避免事故的安全技术，只是被不同的汽车生产商赋予不同的名称而已。2008年，全球的ESP装配率达到33％。2009年，中国新车ESP装配率已达到13％。

TCS
爬坡如履平地

　　驾驶一辆SUV，刹车停在半山腰，左轮一侧是柏油路，右轮一侧是光滑的冰面，这时起步爬坡会发生什么？
　　当记者乘坐一辆装配有TCS的长城哈弗，分别在坡度为10％和15％的分割坡路上反复起步停车时，TCS的好处就显现出来了。关闭TCS时，车子在原地轻晃，油门越大，越是毫无反应，一侧轮胎磨得都冒出青烟，车子仍是爬不上去；开启TCS后，可以说是如履平地，驾驶感觉和普通立交桥坡起相仿。
　　画外音
　　当启动与加速时，特别是在光滑的路面、坡道和转弯处，需要把强烈的纵向力转到轮胎与地面之间的接触区域时，牵引力控制系统TCS，可以通过降低单个驱动轮的驱动扭矩来防止车轮打滑。TCS是在ABS的基础上的一个合理拓展，在加速及坡路上大大提高了车辆操控性及稳定性。

ACC
帮助驾驶员保持安全距离

　　一辆“兔子车”（配合主车完成测试的车辆）在前开路，记者乘坐的一辆装配有ACC（自适应巡航控制系统）的奥迪A8紧随其后，速度80公里设定为自动巡航状态，与前车距离设定为50米。兔子车刹车减速停下时，A8驾驶员没有进行任何操作，A8也跟着慢慢停了下来。
　　教练告诉记者，ACC功能特别适合自驾游车队，以及长途行驶和高速公路行驶。当前方没有车辆时，ACC保持设定的车速。如果ACC探测到前方车辆行驶速度较慢，即调整车速，以保证预设的最小距离。在速度差较低时，可通过减速实现，如果前方车辆明显减速，ACC通过与电子稳定程序ESP协同作用，适度地采取制动。如果前方车辆加速或让出车道，则ACC加速到预设的车速。
　　画外音
　　究其原理，ACC是靠一个传感器发射雷达波，根据反射的信号探测并计算与前车距离、方位和相对速度。ACC还预测自身车辆的行驶路线，从而决定是否该对前方的某一车辆采取距离控制。

●名词解释

麋鹿试验

　　麋鹿试验是10年前奔驰A级车的“滑铁卢”，这也是ESP系统名声大噪的缘由。它是一种不制动高速躲避障碍物的紧急避让操作，模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物，这种情况在日常生活中经常出现。正常的“麋鹿试验”条件是：61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70－80km／h左右的进入车速下进行的。
（谢莉葳）