■本刊首席记者 谢莉葳 文/摄
　　在不到5年时间撞完了118款车型、累计354辆试验车后，C-NCAP（中国新车评价规程）正酝酿着新一轮改版。
　　几易其稿之后的最新改版日前在牙克石汽车安全技术论坛刚一亮相就引发热议。相比前一版本，新版内容作了较大调整，被业内人士称为发生了“革命性变化”。
　　偏置碰撞速度由56公里提高到64公里；将原来后排女性假人单纯的定性评价，上升为定量评价；增加了鞭打试验和行人保护试验……在1月6日中国汽车技术研究中心于天津举行的《C-NCAP管理规则》（2012版）方案研讨会上，来自国内各整车生产企业、零部件生产企业、部分跨国公司及其在中国研发机构的专家和技术人员近百人为此争论不休。
偏撞时速提至64公里
“2012新版规则一个重大变化是，40%正面偏置碰撞车速提高了，由56公里升到64公里，这对车身结构设计将产生重大影响。”
　　据C-NCAP管理中心专家、国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光介绍，64公里碰撞速度和欧洲NCAP完全接轨，对车身结构、车辆完整性比以前要求更高，它要求生产厂家对车辆过渡区的结构和强度都要有全方面的考虑。“车身结构设计主要分为三个部分——变形区、过渡区和安全区。我个人认为对过渡区影响最大。”刘玉光表示，过渡区肩负着把前面碰撞载荷完整地传递到后面车身部位的“重任”，这一部分绝不可以发生溃缩，否则对车辆的完整性影响会非常大。“我们粗略估算了一下，偏置碰撞车速由56公里提高到64公里，对车辆评价结果的影响，具体折合到每个车型，分值一般会下降3分左右。”
得五星成绩将大不易
　　“今后拿五星恐怕不那么容易了。”一位企业研发负责人苦笑着摇摇头。
　　根据2012新版规则，想得五星，必须要增加两项附加试验项目——鞭打试验和行人保护试验。想要成为五星级车，必须二选一进行附加项目测试，而要想拿到超五星（总分超过50分，获得5+星级评价），则两项试验皆为必做项目。
　　据介绍，鞭打试验主要是对驾驶员和副驾驶员座椅进行台车试验，台车以17公里中等强度碰撞的速度撞击座椅，测量假人颈部伤害程度，选其中表现最差的性能指标作为考评对象，且座椅滑轨、调角器不得失效。此外，靠背最大张角如果超过32度，将被扣掉2分。由于满分为8分，但7分以上才算满足鞭打试验的要求，所以座椅倾角过大，将意味着鞭打试验不达标。
　　另一项附加项目测试——行人保护试验，主要以行人头部保护评价为主，是用儿童头型和成人头型以40公里时速，撞击发动机舱盖，撞击区域多达12个，24分满分，9.6分以上就算达到门槛值。
高星更得高配置
　　即使想退而求其次，成为四星级车，也并不那么轻松。
　　新版规则要求，四星级以上车型主动安全装置必须配备一项以上，而五星级以上车型必须配备两项以上。超过两项主动安全配置的车辆，可以额外得到1分加分。
　　根据规则，目前被承认纳入评价体系的主动安全配置仅限于以下六项：电子稳定控制系统 (ESC)、制动辅助系统（BAS）、车辆限速装置（SLD）、轮胎气压监测系统（TPWS）、自适应前照明系统（AFS）和车辆避撞系统（车道偏离警示、前碰预警等）。
　　为防止一些品牌仅在顶配车型上安装主动安全装置，2012版C-NCAP要求获得加分车型必须是全系标配，且功能测试合格。
提升后排保护门槛
　　C-NCAP实施5年来，国内新车整体安全性能有了长足进步，新版方案将对未来几年国内汽车安全设计方向产生深远的影响。
　　其中，后排安全带限力器有可能会迅速普及。新版规则首次将后排女性假人由原来的定性考核，改为定量考核，对其伤害程度进行测量。如果后排假人正面碰撞的头部、胸部，侧面碰撞的头部、骨盆伤害超过限值，每个部位都将被扣掉0.5分。
　　“就目前我们搜集的测试数据显示，对于后排假人胸部的保护，大概有半数以上的车型都达不到门槛值”，刘玉光告诉记者，“最切实可行的办法，就是把后排安全装置的功能提升，增加限力装置，这将会对假人胸部的保护有明显改善。”
　　“想要获得高星级，其主动安全配置、座椅头枕及后排安全带都有更高的要求。”刘玉光分析认为，应对新版规则，需要企业额外增加一些成本，比如，鞭打试验对前排座椅的结构进行考量，行人保护试验对发动机舱的布置和发动机盖的设计提出更高要求，提高主动安全装置的配装率，等等。
传承并与时俱进
　　“为保持规程的继承性和延续性，2012版不再对原有的基本框架进行大的改变。”刘玉光解读C-NCAP(2012)版总体方案改版的基本思路时说道。
　　而此前记者了解到的上一版本，原本试图在2006版、2009版基础上对分值的构成及划分进行大幅调整，总分由原来的51分，改为72分。后经过反复讨论，最终决定保持原有分值基本不变，基本试验维持不变，依然是100%正面刚性壁障碰撞、40%重叠可变形壁障碰撞和侧面碰撞这三项；对假人的分布、使用及评价也与以往保持一致。只是总分由51分改为52分，增加了1分主动安全配置加分项。“与时俱进是改版要考虑的一个重要原则，要用发展的眼光对现行版本不是特别完善或管控不是特别到位的地方，进行进一步的深化和优化。”
　　经过四五年时间、上百款车型的碰撞评价，国内新车整体安全设计水平有了长足进步，五星级车从最初的如凤毛麟角，到目前每年超过半数，迫切需要对车型安全性进行进一步的细化评价。而首次将主动安全配置纳入评价体系，从分值上给予适当的鼓励，意味着国内新车安全评价由仅仅关注被动安全性，转而兼顾车辆主动安全性，旨在提高汽车厂商对车辆主动安全性的重视程度。
　　据悉，新规则拟于2011年内发布，2012年即将全面实施。