■本报记者 李 方

　　京城车市走入低迷

　　今年1月北京市限车令发布实施后，京城车市表现，牵动各方关注目光。2月14日，在中国汽车流通协会、新华信、搜狐等联合主办的汽车市场分析会上，中国汽车流通协会有形汽车市场分会负责人苏晖介绍说，有“京城车市晴雨表”之称的新亚运村汽车市场，春节期间，销售的新车全部数量仅8辆！这是亚市历史同期最低水平。“8辆汽车不及往年春节期间日销售量40－50辆的20％。”
　　北京官方公布的数据是，1、2月两期，北京申请购车摇号人数累计高达30万人。其中，1月申请人数达21万，2月申请人数为13万人。
　　1月26日，首次正式摇号，1．76万人取得摇号中签资格。
　　1月26日至2月10日（正月初八），全市摇号实现购车仅2000辆，占1月份小客车1．76万辆的11％。此前部分汽车专业人士、经销商、媒体纷纷预测，摇号后及春节期间将出现购车高峰，但最终结果令各方颇感意外。

　　购车者持号观望

　　为什么90％中签者不买车？为什么北京汽车经销商没有分享到中签者的喜悦？到市场转一圈，立见分晓。
　　目前京城车市尽管首批摇号已经确认，所有汽车经销商都在费尽心机渴望最大限度瓜分这批资源。但是由于事发突然，经销商大多没有成熟想法。
　　去年底绝大多数经销商超计划售车。2010年12月份，北京汽车出现历史上一个大的销售高峰，据不完全统计，月销售达14．2万辆。这一情况令绝大多数经销商尚有观望资本。他们虽想优惠促销，但幅度多大？能否维持刚性价格以增利增收？很多经销商心态是矛盾的。因此，市场价格指数并未出现购车者预期的大幅调整。
　　而广大中签消费者，因为已经取得了宝贵的选票，同时又拥有半年期的选择权，因此，当经销商没有期望中的大幅度降价促销，他们不准备出手。另一方面因素，首批摇号人员构成结构非常复杂，其中赶潮及尝新的心态占相当比例，意外中签，“买还是不买？”这部分人群更是持观望态度。
　　第三个因素是，中签距春节如此之近，很多中签者回家过年。1月27日至31日的5天时间里，在非正常条件下，也不可能出现大批购车者，也使中签不买车成为必然。
　　经销商和广大消费者的价格博弈才刚刚开始，很可能到3月底才会见分晓。

　　信息缺失致车市茫然

　　前不久，苏晖收到一份公开发布的“京城一月车市销售数据”，北京2011年1月实现新车销售高达45800辆。
　　苏晖称之为极具戏剧性的数据，这一数据远远超过预期的目标。“从政策规定和理论上，2011年1月，新车、二手车销售都已进入真空期，卖几千辆是有可能的，卖几万辆是想象不到的。”
　　其实，仔细分析，45800辆的销量还是有迹可循的。
　　缓堵新政公布前，全市部分购车人和销售商签了购销合同，并支付了定金，但并未提现车。按照规定，凡在2010年12月23日（含）前拥有小客车购车合同、定金收据复印件加盖企业公章，经汽车销售企业所在区县商务委备案的，不用通过摇号。在审核确认书有效期内，无需摇号直接提车。
　　这批备案车数量不容低估。
　　但是，苏晖认为，“由于首批备案确认数并未公布实施细则，理论上讲无法销售和购买。”
　　超出判断范畴的4万多销售数字，还有北京消费者外地购车开票的可能；再就是周边地区经销商新车转卖；三是京城经销商代卖外地车辆并开具外地发票。因为政策没有规定，2010年12月23日之前开外地发票的新车在京不能上牌。
　　治堵方案公布之后，在大批量备案车中，政府仅公布了第一批合格的4．6万辆备案数，其他备案车辆至今未公布，到底有多少？是汽车厂商、经销商据以决策的关键数据。
　　不止新车，北京2011年1月二手车交易总量至今未能公布相关数据。
　　唯一确切的数据是，2011年1月27日，北京市副市长吉林透露：北京去年新车销售达92万辆，这是官方正式公布的权威数据。那么，除去车辆更新、车辆报废后，北京2010年全年净增81万辆，估计机动车保有量今年1月将达到500万辆。
　　前不久有媒体报道，根据商务主管部门测算，北京2011年可能损失的汽车销售额达到600亿元。
　　这会不会对北京消费增长以及经济增长造成影响？减少的汽车消费，短期内如何用其他消费来弥补？这对北京市政府是个考验。
　　对此，北京有关领导回应，相信经过努力，在不长的时间之内，北京的消费结构会出现比较新的变化，政府在消费增速影响方面是有心理预期和准备的。