近日，国家发改委会同商务部对《外商投资产业指导目录》进行修订。根据该征求意见稿，新能源汽车关键零部件企业，外资持股比例不超过50％。
　　这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比作明确规定，这一规定必定对零部件跨国公司在华的整个产业布局产生影响。
　　对于中外合资车企股比50％底线是否应该突破的争议由来已久。此次发改委设限股份比例或表明汽车零部件业拒绝外资入侵的决心，有利于保护国内零部件企业发展。
　　相对于整个汽车产业，新能源汽车无疑是未来趋势，因此此次发改委修订《外商投资产业指导目录》时对合资双方股比作出的限制，受到人们的重视。有观点称，股比设限死守50％的比例，有利于中国汽车业在新能源汽车浪潮中实现弯道超车。
　　据汽车营销专家王丽介绍，目前我国汽车零部件产业主要由三个部分的资本构成：国有资本、民营资本和外资资本。我国零部件产业的起步于1912年——1965年；在经历了十余年的成长期，1981年——1995年我国零部件产业迎来了大发展。而1995年至今是我国零部件产业全球化阶段。
　　王丽指出，合理利用外方技术和资金等方面的雄厚实力，是前些年我国汽车零部件产业实现飞速发展的策略之一。很多国际著名的零部件企业都已经在中国建立了合资或独资企业。如德尔福、博世、米其林、伟世通等。其中外资在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内零部件企业总和的1％。
　　据统计，近年来国内新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量一直高于合资企业数量。她指出，跨国汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术、管理等，但是在推动了国内零部件产业进步和升级的同时，也占领了大量国内市场，更抑制了本土企业在技术等方面的自主创新能力。
　　目前中国零部件产业核心技术能力严重缺失。国内自主品牌的整车研发属于起步阶段，外形和结构设计等多数委托外企。除了个别老车型的车灯、外饰等局部小配件是自主生产，发动机、底盘等零部件均处于在国际、国内采购状态。
　　在今天的中国汽车产业链上，由于汽车零部件、物流、销售、金融等对外资的全面开放，随着外资在中国投资力度加大，有些外资品牌在国内关键零部件领域形成了垄断，与此形成鲜明对比的是中国国内零部件企业没有能力为汽车提供一整套的零部件供应。而外资独资化倾向日益强烈并付诸行动，当初整车厂的股比限制早就“名存实亡”，多数合资企业通过采购独资零部件公司产品或进口零部件的方式进行利润转移。如果再不加强中国自主零部件企业的地位，中国汽车产业也将岌岌可危了。
（刘晨曦）