■谢莉葳

　　尽管SUV车型在国际市场销量江河日下，福特卖掉路虎，通用停产悍马，丰田琢磨着将陆地巡洋舰改成混合动力，但在中国，这一细分市场却迎来了如日中天的蓬勃发展契机，俨然成为“兵家必争之地”。
　　2010年SUV在中国销量翻番，共卖出了132.6万辆，同比增长101.27%，从售价5万元到200万元，在中国几乎“没有卖不出去的SUV”，无论自主品牌还是进口豪车，无论名不见经传的小品牌还是畅销车，而同期轿车增长率只有30%。
　　近几年SUV市场一直呈陡直向上的线性增长趋势，年增幅令人瞠目。油价不断攀升带来的恐慌，丝毫不影响中国消费者对SUV车型的购买热情。购置税减免取消、消费税调高，诸多不利因素之下，SUV仍我行我素，持续热销，成为车市中的明星。
　　令人吃惊的是，尽管与政府倡导的“节能减排”、鼓励购买小排量车的精神背道而驰，越来越多的汽车厂商却都身不由己地加入到这场轰轰烈烈的SUV造车运动，其中不仅有自主品牌、合资品牌，甚至包括主流跨国厂商。
　　2011上海车展对SUV的重视程度达到史无前例的地步：首发车中SUV车型有20多款，其中包括两款重量级全球首发车——通用旗下别克SUV概念车Envision和大众旗下奥迪Q3。两家车企不约而同地选择放弃同期举行的纽约车展，将新车全球首发仪式选定在了上海车展。为此，大众的四位执行董事甚至不惜集体缺席纽约车展，齐齐亮相上海。福特、日产的SUV来了，自主品牌除了SUV起家的长城，以轿车见长的荣威、小排量起家的比亚迪、擅长摩托车制造的力帆，也都纷纷推出各自的SUV车型。
　　这一切都源于对中国SUV市场成长性的乐观估计。J.D.Power预计，SUV在中国的热度刚刚开始，尚没有达到巅峰。一线城市，男，30-40岁，已拥有一两辆家用轿车，这一人群成为重点潜在买家。尽管多数SUV只是适合城市行驶的“伪越野”，但外形彪悍的SUV天生给人一种安全感，兼有MPV的座椅多组合功能，既可载人又可载货，既有轿车的舒适性，又有越野车的通过性，成为第二辆家用车首选似乎也在情理之中。没有汽车厂商会面对这一来势汹汹的强劲需求无动于衷。
　　虽然汽车厂商都声称自己的SUV“绿色环保”，但省油只是相对传统SUV而言的，相比各自旗下同排量轿车，SUV车型油耗、排放、占地面积都要增加很多。
　　方兴未艾的“SUV热”考验着管理者的智慧。尽管我国每年新增的炼油能力都被新增汽车所吞噬，原油对外依存度已上升到危及国家能源安全的地步，但节能减排的危机意识对消费者购车意愿的影响依然有限。中国人口多，用车环境更接近日本，而非美国。这就决定了政府将重点支持新能源、小排量汽车，SUV今后发展的政策环境不容乐观。
　　在燃油费改税、提高大排量车消费税、油价倒逼机制等对于SUV车型都不见成效的情况下，等待消费者的自我觉悟似乎不现实，积极地行政干预又有些简单粗暴，适时升级配套的技术标准、能耗标准、道路安全标准，通过有吸引力的税收杠杆亮出鲜明的政策导向，已是迫在眉睫。即使不能抑制消费者购买SUV的强烈冲动，至少可以让盲目投产的厂商对可能出现的政策风险多几分顾忌。