■本报记者 张 鹏 文/摄

　　五月明媚的春天里，在八仙过海的蓬莱仙境，东风日产新一代骐达试驾会如约而至。
　　5月10日，本报记者在山东蓬莱亲身试驾新一代骐达，对这款在造型、空间、动力等方面全面跃升的“两厢车王”有了更深的认识，同时也深刻体会到了悠然惬意的“品位轻生活”魅力。
　　从新一代骐达上海车展正式亮相后的如潮好评来看，不得不说东风日产全新的“跃”式设计风格非常成功：采用独特的一前一后双腰线设计以及宽大低重心的车身布局，配合时尚动感的组合大灯，以及全系标配的7辐16英寸铝合金轮辋，使得新骐达外形更加充满张力、动感十足。毫不夸张地说，这款车无疑将再次引领两厢车新的潮流风尚。
　　坐进车内，明显可以感觉到新骐达的内饰档次有了质的提升。与旧款的内饰风格相比，新骐达全新的悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，很好地呼应了新潮时尚的“跃”式风格，更适合当下年轻人的口味；而横跨中控台的水纹曲线面板设计，则沿袭了日产现代家居内饰风格，整体曲线如同水纹波动，动中显静；简约时尚的自发光仪表盘以及手感出色的三辐运动方向盘也为车内营造出时尚、动感的氛围。
　　当然，让人感触最深的还要数新骐达更加宽适的车内空间了，其轴距增加100mm，实现了两厢车迄今最长的2700mm轴距，甚至超越了不少高级别车型。如此“黄金轴距”带来的空间感受，堪称是中级两厢车领域的绝对标杆，这也是新骐达傲视同侪的“撒手锏”。
　　在一段被誉为“中国最美滨海公路”的路段上，记者驾驶一辆金色新骐达在蜿蜒的山路上飞驰。保持D挡舒服地行驶约15分钟，发动机转速始终保持在1800至2500转，此时车上坐有4人，但发动机依然能提供充裕的扭矩。新骐达采用新一代HR16DE智能双喷引擎，配备了DIS燃油双喷射系统，并在进气和排气侧都配备了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，提升燃油效率及动力表现。
　　为了试试新骐达的极限，记者开始尝试在安全的前提下一点点提高入弯的速度，逐渐又有了两个新发现：新骐达采用了无盲点全景视野设计，发动机罩可视性、宽阔前视野和大尺寸后视镜设计，在弯道驾驶中带来了良好视野，这点对安全非常重要。再一个就是新骐达的弯道极限比原来提高了不少。虽然新骐达依旧采用了前麦弗逊、后扭力梁加稳定杆的悬挂结构，但是更短的前后悬挂带来了更佳的车身重量分配比，再加上提高了33%扭转刚性的超高刚性车身以及带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，这些都大幅提升了新骐达的弯道表现，带来了出色行驶的稳定性和驾乘的舒适性。