图一4S店维修技师在检测车内设施 郝 军/摄
图二贴上隔音材料的车门板
■本报记者 张 鹏
　　很多车主都有这样的感受，汽车行驶中的噪音很大，特别是长时间高速行驶时，各种噪音夹杂在一起，不仅容易引起耳鸣、心慌等症状，更会使人感到烦躁。据记者了解，由车辆噪音间接引发的交通事故并不鲜见。那么汽车噪音都是从哪里来的？又有什么办法为汽车降噪呢？本期，我们就带您一起关注噪音，并探索降低汽车噪音的方法。
　　汽车噪音四大源头
　　要从根本上降低噪音，我们首先要先弄清楚汽车噪音到底都来自哪里，然后才能有针对性地对症下药。据专业人士介绍，汽车上可以产生噪音的位置有很多，比如引擎、风扇、轮胎、刹车片、排气管、变速箱，而归结起来，汽车噪音主要有四大源头，也就是业内常说的“机噪”、“路噪”、“风噪”和“车噪”。
　　所谓机噪，主要是指发动机转动所产生的噪音，这种噪音往往会随着发动机转数的提高而增大，并由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入车内。而除了发动机机体发出的机械噪音外，行驶中的高速气体经空气滤清器、进气管和气门进入气缸，在流动过程中也会产生一种很强的气动噪音，一般被称为进气系统噪音，也属于机噪范畴。
　　路噪同样也分为两类，即轮胎噪音和路面噪音。轮胎噪音一般由轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气的扰动所构成。路面噪音则是由轮胎与路面之间的摩擦所产生。有研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，因轮胎产生的路噪是整车噪声中最重要的噪声源，而在湿滑路面上，即使车速很低，路噪也会盖过其他噪声，成为最主要的噪声源。
　　第三类噪音源头为风噪，一般是指由车身周围气流分离所导致压力变化而产生的噪音，其中还包括一种被称为“风漏”的“吸出音”，即由驾驶室及车身缝隙吸气，而与车身周围气流相互作用所产生的噪音。
　　最后一类被称为车噪，即车身结构噪音，其主要受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递，二是车身上的金属零部件在里外作用下发生震动而产生的噪音。
　　噪音大源于成本高
“汽车作为一种机械，在运行过程中是一定会产生噪音的，就好像人活着就要呼吸。但如果噪音过大，则说明汽车在材料的选择和装配工艺上存在问题。”北京汽车修理公司的降噪专家王工对记者说。
　　据王工介绍，汽车生产企业在车辆设计时由于成本问题，一些零部件往往不会采用隔音材料，如有的车型引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴反音材料，因此造成了发动机的声音通过仪表台下方和底盘传入到车内。“再比如汽车的四个门是离车内最近的结构，车门又是由钣金件和门饰板组成。而目前市场上售价在20万元以下的车型，大部分车门都没有做隔音处理，一些金属件也没有任何 的降音措施，这样共振的声音很容易传入轿厢。如果再加上车门 的密封性不足，那噪音就更大了。轮胎也是如此，为了节省成本而不采用低噪胎，这样路噪就会顺着翼子板传入车内。”王工认为，噪音过大，主要就是成本问题。
　　为爱车做“降噪手术”
　　既然在生产过程中没有将汽车噪音控制好，那汽车出厂后是否有办法弥补呢？“通过实施全车隔音工程，可以有效达到降低汽车噪音的效果。”王工将此形容为给汽车做“降噪手术”。“比如车门，就要做三层处理。将车门内衬板卸下，先往车门内贴减震材料，再将吸音棉粘贴于减震材料上，最后再将反音材料粘贴于内衬板上，这样就可以弥补出厂前未做的隔音处理。而对于因共振产生的噪音，一般则采用粘装隔音垫的方式来降低零部件之间的碰撞，从而阻止噪音的传递。”据王工介绍，通过“降噪手术”，路噪和风噪相比之前一般可降低60%，发动机噪音则可降低35%左右。
　　据王工介绍，实施汽车隔音工程，因具体情况不同，费用一般在2000至4000元不等，一般适合于配置较低、舒适性较差的中低端车型。因为高档车的隔音已经做得相当好，再做隔音就多此一举了。“因为做隔音是要花钱的，除了‘手术费’，还会因增加隔音材料而增加车重。一般来说，全车使用较好的隔音材料，车子重量会增加三四十公斤，相当于车内多坐了一个小孩，这样无疑又会增加车辆的油耗。”王工对记者说。