■本刊首席记者 谢莉葳/文郝 军/摄
　　“北京今年40多万辆的销量应该可以保证，但上牌量肯定达不到这个数字，其中约一半都会卖到外地。”5月10日，中国汽车流通协会有形市场分会常务理事长苏晖在对4月京城车市综合分析时透露的信息显示，在不确定性因素不断增加，车市进入难以预料的复杂状态下，外地客俨然成了北京的购车主力，撑起了京城车市半边天。
　　近一半新车卖给外地客
　　苏晖告诉记者，2010年底限牌以前，外地客来北京买车的约占新车销量的25%，现在初步估算，买车的外地客占一半左右。
　　尽管4月份北京销售新车3.1万辆，比3月增长了20%，但北京市场仍不容乐观，即使是大众系的车型，4月份销量下滑也比较明显。一家一汽-大众4S店在4月销了200多辆，而去年同期销量是400-500辆。之前月销500-600辆的北京现代4S店，销量也下滑到200多辆。而在这减半的销量中，一半都卖到了外地。
　　二手车外销比例更是惊人。由于北京二手车车型齐、品种全、价格低，以前来北京买车的外地人就很多，约占购买者的一半左右。《北京市小客车数量调控暂行规定》出台后，销往外地的二手车更是骤增。中国汽车流通协会副秘书长沈荣称，限购后北京有近80%的二手车外销，二手车全国统一市场正在慢慢形成，网络拍卖、跨地域交易平台等营销模式也日渐成熟。
　　价格洼地吸引外地客
　　近一个月来北京车市出现了两大特点，一是降价促销趋势明显，优惠力度加大。二是外地消费者进京咨询或购买汽车明显增加，外地客对京城汽车销售市场的拉动起到越来越举足轻重的作用。“五一”期间，在北亚车市等汽车交易市场购买轿车的消费者约九成都是外地人，来自山西、内蒙、山东、河南等地的外埠客为日渐疲软的北京车市注入了活力。虽然这早已不是新闻，但现在所占比重越来越高，甚至撑起京城车市半边天，辐射范围也越来越大。
　　一位亚市经销商告诉记者，外地客成交比较痛快，一般目标性极强，到北京就直奔看好的品牌，谈价格，付款开发票，提车走人。
　　千里迢迢来京买车的外地客，多数是看重北京的价格吸引力。由于北京市场规模大，经销网点密集，竞争激烈，为了争夺北京市场，各汽车厂家纷纷给北京经销商最优惠的政策，使得经销商们有了打价格战的资本。一段时间以来，北京车市形成了全国的“价格洼地”。一位经销商透露，北京车价有的能比外地低5％。如果能省下个万八千元，趁着节假日连旅游带买车的，何乐而不为呢？
　　另一个重要的原因是，新车在北京上得快。汽车厂家新车上市时往往铺天盖地做宣传，但是铺货速度却远没那么快，一些二三级城市订单不够一车往往不发货，消费者需要等待很长时间。此外，由于北京毗邻天津港，进口车品牌齐、车型全、款式新，这一得天独厚的优势也是许多城市无法比拟的。
　　据北京亚运村汽车交易市场总经理颜景辉介绍，“五一”期间亚市交易外地客占57%，超过本市买家。成交车辆中，进口车比例高达40.7%。购买进口车的消费者似乎更认可北京车市。
　　异地买车维修保养影响不大
　　限牌后，在京购车人群中出现了一个特殊的群体——北京人买车上外地牌照。这一段时间上河北牌照的北京车主越来越多，尤其以北京郊县车主居多。家住北京大兴的李女士排队摇号，买了辆新车却上了个河北牌照。
　　为防止一些人通过上外地牌照规避摇号限购，使得治堵措施落空，北京规定外地牌照车辆出行时间有限制，早晚高峰时段禁止驶入五环以内。
　　不过李女士并不在意，“反正家住郊区，平时也不怎么进市区，家里这么多人出门没个车不方便。”像李女士这样“被外地”的购车者也不在少数，一度挤爆了临近北京的河北车管所。
　　有消费者担心异地买车无法享受原厂质保。经销商表示，在他们公司买车，会提供正规发票等一系列手续。只要所在地有该品牌的特约维修店，就能享受正规的保养和维修。
　　按照汽车厂家的质保政策，只要是通过正规渠道购买手续齐全的车辆，都能享受相应的保修服务。如果车子在质保期内出现故障或是例行保养，只要去当地该品牌的4S店出示保养手册即可，甚至连购车发票都无需出示。假如保养或索赔遭到4S店故意刁难，消费者可以拨打厂家的投诉电话举报。不过，如因车辆自身出现严重故障或安全隐患所引起的需要退换车的情况，一般还是要回车辆购买地处理。
　　至于上牌，各地车管所基本上只要有正规的发票、合格证、购置税（附加费）和强制三者险（交强险），就能办理。虽然汽车厂家反对跨区销售，但车辆管理部门并不加以干涉，只要所购车辆手续合法齐全即可。
　　部分品牌跨区销售政策放宽
　　以往汽车厂家为平衡各地经销商利益，维护销售渠道稳定，严格禁止车辆跨区销售。甚至派出监察人员通过电话、暗访等方式调查，一旦发现有经销商违规将处以重罚。如今，厂商跨区销售禁令难道已经放开？
　　记者日前在北亚车市几家4S店转了转，半天才看见零星一两个销售人员过来打招呼，懒洋洋地问一句：“摇着号了吗？”但一听说是想北京买车、外地上牌，都表示没有问题。
　　面对进入快速下滑通道的北京车市，整车生产厂商也拿不出什么特别好的方法，置换二手车业务的开展并不能从根本上解决问题，一些自主品牌甚至萌生了退意。在这一背景下，多数汽车厂商对跨区销售睁一只眼闭一只眼，有的干脆公开表态，允许北京经销商对到店客人跨区销售以解脱困境。至于北亚车市这类非独立品牌4S店性质的汽车经销商，对外地客户来京买车更是没有任何限制，不上北京牌可以，没有北京身份证或暂住证也没问题，甚至直接打出广告称可以全国销售。
　　“目前只有奔驰、迈腾等几个品牌还明确表态禁止跨区销售，大部分厂家都已放开这一限制措施”，苏晖告诉记者，投资建了这么多4S店，总得让经销商的日子过下去吧。
　　对消费者来说，去哪儿买车是他的自由。《消费者权益保护法》第二章第九条明确规定，消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者。禁止跨区销售仅仅是汽车厂商为规范经销商销售行为的内部规定，对购车的消费者不产生约束力。消费者想去哪儿买车，不受任何限制或约束。加之《反垄断法》出台后，厂家限制异地卖车的做法也遭到了业界质疑。
　　从之前偷着卖，到现在正大光明地卖向外地，大多数汽车厂家都已经开始放开跨区销售，北京车市对于外地的影响也开始显现。