■谢莉葳
　　限购之下的北京城真是几家欢乐几家愁。一边是自主品牌惨淡经营、门可罗雀，面临着被迫淡出京城车市；另一边却是部分中高级车、豪华车、进口车，特别是进口豪华SUV门前车水马龙、供不应求，加价售车呈愈演愈烈之势。
　　几天前北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在某车市研讨会上爆料，亚市内一售价270万元的顶级路虎，居然加价70万元才能提车，连经历过几次加价潮、见过世面的迟总都感到震惊，让相关部门反复核实才相信。
　　有人讥笑购车者“冤大头”，花这么多钱在国外买两辆路虎都富裕，不值！有人对经销商趁火打劫、漫天要价的行为愤愤不平。有人感慨，中国消费者价值观不成熟。理性者联想到经销商涉嫌价外加价、偷逃税款、不正当竞争、商业贿赂。仔细算一算，如此巨额加价款如果没入账，偷逃的税款够坐牢了。
　　面对接受高达70万元加价款的购车者，多数人都认为是被钱烧的，一个愿打，一个愿挨。不管怎样，用钱加塞儿，如愿以偿，损害了正常排队者的权益，助长了商家不法行为。
　　不过，一个不争的事实是，尽管摇号购车之后，北京车市销量锐减7成，有资格购车者寥寥，但消费者预测经销商降价促销、甩货清仓、争夺客源的美好设想并未成为现实，反而畅销车加价售车死灰复燃。新帕萨特全系加价1万元，还得等上1个月。一汽奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、雷克萨斯RX270提现车加2万-3万元不等，有的还得等上两个月；而那些大排量豪华SUV，在国外被征收高额碳排放税的“油老虎”们，却成为当下最抢手的“香饽饽”。奔驰ML、GL、路虎发现者4、揽胜加价行情看涨，高达10万-26万元。保时捷卡宴不声不响地将官方指导价整体上调了1.5万-2.7万元之后，提现车还要再加25万元。
　　在车市低迷、行业产能过剩的大背景下，出现路虎“天价加价”现象值得深思。厂商的纵容和默许是一个重要原因。某厂商负责人直言，对经销商的加价行为其实汽车厂商是可控的，就看厂家管不管。但限购之后北京经销商不断哭穷，抱怨日子不好过，厂商对加价行为不免少了几分约束的底气，睁一只眼闭一只眼，导致车一畅销就加价，不管紧俏不紧俏。
　　另一方面，此轮车市陷入低迷并非由于国人购买力下降引发，相反国人令世界震惊的强劲购买力，吸引了大批跨国车企来此淘金，包括大量在国外因环保排放遭人诟病的大排量豪华SUV。
　　近年来国内新增炼油能力几乎全被新增的汽车“吃掉”，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源。即使不考虑政策集体退出的影响，整个汽车行业也不得不面对能源、环保和城市交通日渐拥堵带来的巨大压力。
　　靠舆论监督，道义谴责，仍不足以形成威慑；期待消费者提高环保意识，自觉抵制购买“油老虎”，仍是一种美好的幻想。在呼吁加强市场监管、维护合法交易秩序的同时，我国对大排量豪华SUV车型还应实行更严厉的税收调整制度。
　　既然“不差钱儿”，70万元的加价款都不在乎，那就该将大排量豪华SUV比照奢侈品，税率定得再高些，让污染环境、浪费能源的人付出更高昂的代价，用这笔税款来改善空气质量、建立体停车库、增加公共交通福利，取之于民，用之于民，也算一大善事。