■本报记者 张 震
　　在2011中国商用车发展交流研讨会上，全国汽车标准化技术委员会秘书处王学平介绍说，N1类车型将被纳入到正面碰撞的乘员保护范围，目前已经开始征求意见。最迟将在明年实施。
　　王学平说，现执行的GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》，已经执行了近10年，将改成《汽车正面碰撞的乘员保护》。两者最重要的差异为是将“乘用车”改为了“汽车”，其适用范围由之前M1类汽车扩大为M1类汽车和N1类汽车，但不包括最大设计总质量大于2500kg的非多用途货车。这是中国第一次将N1类卡车纳入到正面碰撞的范畴。
　　记者了解到，近两年的汽车下乡和村村通工程的实施，N1类卡车出现了爆发式增长。但是从2000年到2010年，中国经济高速发展，除部分企业推出高端轻卡以外，绝大多数N1类卡车还是停留在“农用车”的水平，相对于美国皮卡和欧洲VAN为代表的世界先进N1类卡车，之间的差距越来越大。
　　另外，因为目前中国对N1类卡车没有强制性的碰撞安全法规要求，在N1类卡车设计和生产的时候忽视了碰撞安全性能，在实际的交通事故当中，N1类卡车的事故伤亡率非常高，平头驾驶室一旦发生挤压变形，将驾驶室内所有乘员卡在驾驶室内，延长伤员抢救时间。因此提高N1类卡车的碰撞安全性能尤为重要。美国的皮卡很多车型碰撞安全性能能够达到五星级的要求，欧洲的VAN卡车前端设置的碰撞安全吸能端，能够满足正面碰撞法规要求。
　　王学平介绍说，中国汽车技术研究中心作为标准的主承担单位，为了广泛吸纳行业意见，使标准的技术内容更加科学合理，标准的技术内容的研究和讨论依托全国汽车标准化技术委员会秘书处组织成立的汽车碰撞试验标准工作组，其成员包括20多家汽车企业和科研机构。从2009年到2011年组织了多次研讨会和交流会，并且完成了多轮的N1类卡车摸底试验。于上月推出了《汽车正面碰撞的乘员保护》征求意见稿。
　　业内分析认为，必须要通过强制性碰撞法规将没有研发能力的企业清出汽车市场，做到优胜劣汰，从而促进轻卡行业的正常良性可持续发展。如果本法规在2012年强制性实施，将对N1类卡车产生巨大的冲击，绝大多数的平头卡车无法满足正面碰撞法规的要求，将被强制性退出历史的舞台。