■本报记者 邓曦涛
　　京沪高铁犹如一条蜿蜒的河，在中国的版图上流淌。这条举世瞩目的“铁河”，注定将在我国交通史上留下浓重的一笔，也注定要改变我们的生活。对游客来说，京沪高铁不仅对他们的出游方式、出游观念产生较大影响，也将推动旅游市场和旅游消费模式的快速升级
　　京沪高铁的开通，意味着民航与铁路又将展开新一轮市场竞争。竞争的大幕刚刚拉开，更激烈的较劲还在后面。面对愈演愈烈的高铁和民航的争夺战，你会选择哪种方式出行呢？
　　航空、高铁打拼性价比
　　据京沪高铁公布的票价，游客如果从北京到上海旅游，时速300公里的动车组列车一等座935元，二等座555元，商务座1750元。时速250公里动车组列车票价一等座650元，二等座410元。前者时长4小时48分，后者时长7小时56分。
　　而北京到上海的机票价为经济舱1130元，公务舱2260元，头等舱2830元，另外还要加上机场建设费50元以及燃油附加费140元，乘坐时长1小时40分左右。从价格上看，二等座相当于飞机票价的3折，一等座相当于飞机票价的6折。
　　通过网上机票预订网站记者查询到，7月之后，京沪机票的最低价格达到400元左右的3折水平，也有许多4折至4.5折特价票可以选择。通过铁路部门与航空部门的公开信息显示，京沪高铁运营初期每天安排开行动车组列车90对，其中时速300公里列车63对、250公里列车27对。同时，京沪之间每天往返航班有百个左右。
　　京沪高铁开通迫使京沪之间的机票价格迅速下滑，而以往由于京沪航线多数是商务航线，打折并不明显，只有少量折扣票。根据各种账目对比之后，二者性价方面差距不大，关键是要看目前的机票折扣能持续多久。
　　服务孰优孰劣
　　对京沪高铁的开通，航空业人士认为目前航空市场只是受到影响，客源有所分流，但京沪航线作为有名的黄金航线有自己的特点。北京某民航售票处负责人安琪告诉记者，从他的体验来看，机场的候机环境更加成熟，有各种贵宾候机室，有各种配套服务，有着优越的交通条件，而高铁的候车楼环境较为嘈杂，目前交通、服务等各种条件的配套还有待加强，“尤其是对高端客源来说，服务的品质更胜过价格的优势”。
　　安琪认为，京沪航线目前是典型的商务航线，很大一部分客人都是商务出行，需要提前很长时间订票，甚至是异地预订机票，需要联程机票，需要完善的信用卡支付、酒店预订、接车等配套服务，需要差异化、个性化的服务，而铁路部门目前这一块并没有跟上。
　　当记者问及，目前票价为1750元的高铁其硬件设备及服务水平并不逊于航空，例如皮质座椅、可平躺、有娱乐系统等时，安琪表示目前航空公司已经感受到了压力，在硬件上有所改进，期待航空业细分市场，航空公司以更灵活的政策促进销售。
　　记者也注意到，目前开通的京沪高铁每排座位下都有两个插座，方便商务旅客为手机、电脑等充电，而飞机上不允许使用电脑和手机，导致需要持续工作的商务人士弃民航选高铁，这也许是航空未来避不开的硬伤。
　　按需选择高铁、航空
　　一位网友在微博上写道：京沪高铁对民航业的冲击太大了，对济南飞北京、上海的航班肯定有严重影响。无论是时间、价格，还是市内到达的便利程度，高铁都具有无法比拟的优势。有网友转发之后评论说：主要是现在飞机经常延误，甚至人少的时候还要两班凑一班，没有多少人受得了，民航服务应该提高。
　　记者也注意到，一位网友也提出关于去往机场的时间和去往火车站的时间对比问题：如果考虑坐飞机的综合时间成本，如往返机场、登机等，飞机的速度与时速300公里的高铁相比，优势不十分明显，但比时速250公里的高铁还是快不少。
　　北京海洋国旅市场部经理张先生表示，首先，高铁票价浮动幅度不大，机票的折扣力度则大得多，旅行社还可以提前采购，一些在线预订服务商还推出机票团购方便散客，而铁路售票只有10天期限，旅行社组团存在拿票难问题，这一点在青藏铁路开通后有所体现。其次，从经验看，在黄金周等集中出行时段，高铁的票应该比机票还难买。所以二者之间的选择要综合多种因素进行考虑，游客坐飞机还是坐高铁最终会根据自己的需要选择，“第一个月高铁的运输数据汇总后市场变化就可初步看出来了”。张先生说。