■晏 扬
　　7月10日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜至枣庄间下行线接触网故障断电，京沪高铁19趟下行列车因此晚点，有的列车晚点近3个小时（据7月11日《京华时报》报道）。
　　京沪高铁号称技术先进、安全可靠，仅仅开通了11天，却没有经受住一场雷雨大风的考验。所谓安全可靠，显然不应仅仅指列车本身，还应包括线路、设施安全可靠；也不能仅仅指保证乘客人身安全，还应包括将乘客准时准点送达目的地。高铁对应着高票价，高票价理当对应着高服务，19趟列车集体晚点，对于开通不久的京沪高铁是一次有力警示，有关部门理当勇于承担责任。
　　乘客花高价乘坐高铁，却遭遇晚点，很多乘客的重要事情被耽误；晚点的车次中，有的全车停电、停空调，车厢内闷热难耐，乘客遭罪数小时。这个时候，我们自然想到了赔偿。一名姓杨的乘客因为列车晚点耽误了一个重要宴请，要向铁路部门索赔，但北京铁路局相关人士表示，“原则上没有明确规定”。
　　确实没有明确规定，无论是《铁路法》还是《铁路旅客运输规程》，都回避了晚点赔偿问题。《铁路法》由铁路部门起草，《铁路旅客运输规程》直接由铁道部制定，部门立法当然偏向部门利益，虽然社会舆论和中国消费者协会一再对“晚点不赔”提出批评，但这种批评根本无以撼动铁老大的强势地位。
　　按理说，乘客与铁路部门之间是平等的民事关系，乘客花钱购买火车票，相当于与铁路部门签订了运输合同，铁路部门因自身原因违约，没有将乘客按时送达目的地，就应该承担相应的赔偿责任。实际上，欧洲一些国家早就出台了关于列车延误的赔偿方案。比如瑞典规定，如果列车晚点，所有乘客可得到一张与该次车票相等的代金券；欧盟出台的列车晚点赔偿制度，赔偿额度则视车厢等级和晚点程度而定。反观我们，列车晚点之后，一方面铁路部门常以种种客观原因推脱责任，另一方面，即使是由自身原因造成列车晚点，他们也以没有规定为由拒绝赔偿。
　　列车晚点赔偿，保护乘客权益是一个方面，另一方面，赔偿也是一种倒逼机制，倒逼铁路部门改进服务，提高列车正点率。我们已经进入高铁时代，高速度、高票价、高服务一脉相承，而列车晚点赔偿显然是高服务题中应有之义。列车晚点不赔这种不公平现象，不应该再继续下去了。