图为MR16DDT直喷涡轮增压发动机
（资料图片）
■本报记者 张 鹏
　　随着汽车技术的不断发展，“涡轮增压”（Turbo）技术对中国消费者来说早已不再是什么陌生的词汇，油耗经济、动力强劲、加速迅猛……凭借着诸多与生俱来的优势，搭载涡轮增压发动机的车型不仅吸引了众多消费者的目光，更在中国汽车市场上占据了一席之地。
　　涡轮增压技术一度曾长期为德系品牌的专利，对中国消费者来说，除早年间耳熟能详的宝来、帕萨特、奥迪等经典车型外，速腾、朗逸等新车型也相继配备了“T”技术。与此同时，美系品牌也不甘示弱，上海通用借助旗下别克和雪佛兰两大品牌，分别在新君威、英朗和科鲁兹等车型上搭载涡轮增压发动机，进而形成了德系、美系在“T台”上的分庭抗礼。
　　一直徘徊于该细分市场之外的日系品牌终于按捺不住了，东风日产新TII－DAGTS于今年上半年高调上市后，仅4天时间就销售近600辆，在市场上迅速站稳脚跟。从此，车市“T”时代大战的序幕也就此拉开。
“T型车”增大功率40%
　　从目前的市场销售情况来看，与不带“T”的车型相比，配备涡轮增压技术的车型更受消费者的关注，尽管价格会高出很多。众所周知，“T”是涡轮增压英文名字Turbo的缩写，如果我们在轿车尾部看到有英文字母“T”，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
　　据中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭介绍，涡轮增压的主要作用就是通过提高发动机进气量来提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲儿。“发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。当发动机运行性能已处于最佳状态时，如想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸来让燃烧更加充分，从而提高燃烧做功能力。简单来说，涡轮增压装置的作用就是通过发动机的自然排气来驱动涡轮，再由涡轮带动叶轮压入更多的空气，压缩后再输入到燃烧室内。”
　　贺开铭告诉记者，发动机装上涡轮增压器后，最大功率可以增加40%甚至更高。拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压后，动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平，但耗油量却不会比1.8L发动机高多少。而2.0T的涡轮增压发动机则可以达到2.6L甚至2.8L发动机的水平。与此同时，由于涡轮增压技术是循环利用了发动机所产生的废气，因此在增加动力的同时，还能有效减少汽车排放的废气，达到更环保的效果，可谓一举两得。
“T”技术各家有不同
　　从1885年戈特利布·戴姆勒发明了机械式增压技术，到1925年瑞士工程师阿尔佛雷德·波西博士成功利用废气增压技术将汽车发动机功率提高40%之后，汽车才与涡轮增压器结缘。而由于各国地域特征、工业发达程度的不同，Tur－bo技术的发展也呈现出不同特点。
　　由于德系、美系的大部分车型都比较厚重，且排量较大，搭载涡轮增压发动机的初衷，是为了在保证车型动力的基础上，降低发动机排量，提高燃油经济性。因此，在实际驾驶中，这两个阵营车型的涡轮增压系统工作介入较早，加速感并不明显，比较适合日常城市道路驾车使用。而与之相比，日系车则凭借着先天的节油技术和轻量化优势，无需涡轮增压，便可实现良好的燃油经济性，因此日系涡轮增压发动机在调校上更倾向于如何爆发出强劲的动力和加速度。以新TIIDAGTS所搭载的MR16DDT直喷涡轮增压发动机为例，其最大功率为140Kw，最大扭矩达240N·m，甚至超越了前辈高尔夫6的1.4TSI发动机和英朗的1.6T发动机，而在轻量化车身的配合下，新TIIDAGTS也实现了同级最佳的加速性。纵观以往搭载于日系车的涡轮增压技术，很多也都应用在追求性能和动力的跑车上。
“后来者”有望“居上”
　　作为“后来者”，虽然日系品牌涡轮增压产品进入中国已然“迟到”，却并不意味着日系车在该细分市场中将处于劣势。其实，日系车并不缺少涡轮增压技术，早在上世纪80年代，装备涡轮增压发动机的日系车型就已经开始盛行，如名扬全球的“公路战神”NISSANGT-R等。而就在新TIIDAGTS上市之前，装备了涡轮增压发动机的斯巴鲁STI、三菱EVO等日系车型也早以进口的方式进入了中国市场。
　　去年6月30日，国家开始推行“节能产品惠民工程”，对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%的乘用车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。该政策的出台有效促进了汽车企业发展高效节能的涡轮增压技术，特别是在A级车市场，涡轮增压的作用开始从“性能提升”逐渐向“节能减排”转化。而这场“T台”上的博弈，体态轻盈、人性化设计出众的日系车无疑将成为德、美两家强劲的对手。