■本报记者 张 震
　　单纯依靠“民族情结”，而没有牢靠的品质保障，只能让更多的消费者远离自主品牌。
　　自2009年以来，乘用车市场中自主品牌份额一直保持在40%以上，2010年2月甚至超过50%。但今年春节之后，其销售量就直线下降，跌至3年来的最低点。
　　没有了政策护航，前两年高歌猛进的汽车行业偏离了航线，相比之下，缺乏底蕴的自主品牌更是力不从心。
　　来自中国汽车工业协会的统计显示，上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%。然而，自主品牌交出的成绩却很差，同比下滑了6.92%，是各车系中下滑最大的。
　　业内人士认为，自主品牌不能单纯追求快、追求多，而要抓质量，抓品质，在打造品牌上下工夫。

自主品牌生存压力大

　　从全年销售目标的实现情况来看，自主品牌的形势也不容乐观。同样来自中汽协的统计显示，上半年批发销量排名1—20名的企业中，有13家企业未实现50%的全年销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量首位，但其目标销量实现率仅为全年目标的39%，特别是属意中高端的瑞麟和威麟下滑明显；比亚迪销量为232419辆，全年目标只实现了38.7%，其主力车型F3和F0销量下滑明显。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场增速放缓的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策的影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6L及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲。
　　在车市整体情况不佳的大背景下，下半年的市场竞争会十分激烈，因受地震影响而销售不佳的日系车型肯定会加大促销力度，因此自主品牌的日子或许会更加难过。
　　本月初，全国乘用车联席会对自主品牌发出预警，自主品牌汽车企业生存环境还在不断恶化，未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等，大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压，产品大型化趋势成为市场主流，务实选择自主品牌小车群体减少。因此在未来几年，自主品牌将面临较大压力。

自主品牌深陷品牌危机

　　在短短两年的时间里，自主品牌的经历可谓冰火两重天。其中的缘由，难以用简单的一两句话说清楚。行业分析认为，最直接的影响是国家刺激汽车消费的政策退场，鼓励购买和使用小排量汽车的优惠政策取消。另外，合资品牌汽车销售终端价格的下调，价位处于下游的自主品牌受到挤压，也是导致份额下降的原因。
　　然而，在消费者看来，自主品牌“自身竞争力差”、“未掌握核心技术”是其市场份额下滑的两大主因。目前，消费者对自主品牌的态度喜忧参半，在追求产品性价比的同时，还掺杂了复杂的情感因素。可以说，抛开“民族情结”因素，自主品牌的产品还没有真正打动消费者。
　　来自新华信的最新调查显示，首次购车的被访者对自主品牌的接受度要高于再次购车的被访者。因“支持国货”而购买自主品牌的占了绝大多数，另外一个购买原因是“价格适中”。
　　对自主品牌没有购买意向的消费者中，觉得“产品质量不可靠”是他们最担心的原因。其次，认为“技术水平一般”、“服务跟不上”、“品牌形象差”等，也令一部分消费者望而却步。
　　消费者的态度折射出品牌忠诚度是自主品牌眼下最大的危机。如今，使用成本的上升也让消费者倾向于选择更高端的品牌，在“民族情结”和“品质保障”之间，消费者显得更加务实。近几年，无论是油价的持续走高，还是交通拥堵、停车困难，都造成了用车成本的上升。而在北京等一线城市，限购令让消费者在购车需求上，希望一步到位，自主品牌客户流失的现象相当严重。
　　从消费者的角度来看，自主品牌也许从加强品牌意识这个入口着手，会有助于建立起自己更明确清晰的边界，也更有助于改善其大起大落的不稳定表现。

提升品质寻求突围

　　销量下滑直接导致自主品牌库存压力增大。面对下半年的市场预期，部分自主品牌经销商无奈地表示，已经不指望靠销售盈利了，只希望尽早消化库存，完成销售任务。
　　不可否认，经过多年的发展，自主品牌在车型研发、出口等方面已有突破性进展。自主品牌这几年的进步，也得到了消费者的认同。在消费者的心目中，自主品牌“车型产品质量提升”、“车企知名度提升”都是消费者所感受到的较为明显的变化，并表示“周围购买自主品牌车型的人越来越多”。
　　然而，随着近几年合资品牌不断“下压”，纷纷推出中低端乘用车，给原本占有中低端市场的自主品牌施加了很大压力。像玛驰一样，打着“高质低价”广告的新赛欧、雅力士、东风标致206、威驰等一批合资车型像一枚枚重磅炸弹，投向自主品牌曾经的地盘——中低端市场。
　　在这样的市场环境中，不论荣威W5、瑞麒G6或者哈弗H6，都在企业的前期宣传中被赋予战略车型的重任。但光指望它们扛起救市的大旗显得有些力不从心，在技术、资金、管理、品牌、服务等方面，自主品牌的提升都需要时间。另一方面，自主品牌新的竞争优势还未完全形成。汽车行业内曾普遍认为，二三线市场是自主品牌未来发展的广阔空间，但是，面对不断下压的合资品牌的竞争，二三线市场早就不是自主品牌一方独享了。
　　对此，董扬认为，当前国内汽车市场竞争愈加激烈，面对这种挑战，自主品牌车企必须寻求新的发展方式，而核心就是要增强自主创新能力，提升企业的核心竞争力。
　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，自主品牌不能单纯追求快、追求多，而要抓质量，抓品质，在打造品牌上下工夫。
　　无论是一线还是农村市场，除了价格之外，消费者对于质量、性价比和服务的要求也越来越高，只有做好每一款车的品质和服务，改变自主品牌在消费者心中的低质印象，提升口碑和美誉度，才是关乎自主品牌长远发展的大计。