■本报记者 张 震
　　我们已离不开汽车
“开上车后，我的粗口也不知不觉多起来了，实在憋不住啊。”北京车主秦代剑告诉记者，“路上堵车的时间越来越长，我都快患上‘路怒症’了。”
　　埋怨归埋怨，秦代剑觉得生活中已经离不开车了。这段时间每到星期三，就是秦代剑汽车限行的日子。“接送孩子上学成了问题，一大早根本打不着车，骑自行车大冬天又冷，公共汽车挤得不行不说，还经常没准点儿。”秦代剑告诉记者，一到限行的那天，就觉得堵车也可以原谅了，没车开才叫痛苦呢。
　　如今，恐怕很少有人没有骂过堵车，但是绝大部分人都希望自己拥有一辆汽车。
　　正如人们所期盼的，我们已经置身于汽车社会当中，因为汽车，我们的生活正在发生改变。来自公安部交通管理局的消息称，截至今年11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。
　　但也正是近几日，我国的东部和北部大片地区被雾霾所笼罩。环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》称，我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，但一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。
　　汽车有如一柄双刃剑，带给我们的便利和好处，让人无时无刻不在充分体会着、享受着。但同时，自然和社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负——尾气排放、交通拥堵、油费上涨、停车难、停车费高等由此产生的负面效应，在一定程度上已经和汽车带给我们的好处南辕北辙；也与社会可持续发展相背离。
　　我们进入了汽车社会，但汽车生活究竟是让我们的生活更美好了，还是更添堵了？
汽车社会到来了
　　在过去的十年里，我国以惊人的速度向汽车社会迈进。2001年中国汽车产销量仅为207万辆，而2010年，这个数字已达1800万辆。如此快的增长速度，让中国步入汽车社会。
　　汽车社会是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到20辆车左右。
　　日前，中国社会科学院社会学研究所发布的《中国汽车社会发展报告》（以下简称 《报告》），称明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆。《报告》显示，我国一些省市已率先进入汽车社会行列。去年北京百户居民私人汽车拥有量约60辆、成都30.7辆、西安28.6辆，深圳27.6辆。另外浙江省城镇居民去年百户私车拥有量也达到26.43辆，山东省城镇居民19.9辆。还有大量二三线城市百户居民私车拥有量也超过20辆，如唐山、温州、东莞、鄂尔多斯等。从目前发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。
　　然而，汽车社会病也随之而来：汽车拥堵已经成为困扰每个一二线，甚至是一些三线城市的难题。《报告》显示，全国667个城市，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。除一线城市普遍有拥堵情况外，成都、武汉、重庆、西安、兰州等二三线城市的拥堵也名声在外。例如，成都汽车保有量还在以每天1000辆、一年40多万辆的速度增长。
　　机动车快速增长也使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。环境保护部的2011年《中国机动车污染防治年报》显示，2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨。
　　除了拥堵，停车、噪音、尾气污染，交通安全隐患也成为不容忽视的社会问题。
汽车社会要可持续发展
　　城市道路饱和、能源对外依存度超警戒线、汽车使用成本攀升、驾驶文明程度不高等问题，将使中国在迈入汽车社会之时就面临何去何从的岔路口。
　　在今年的中国汽车产业发展国际论坛上，国家统计局总经济师姚景源直言：“汽车社会来得太快，我们准备严重不足。”“现在汽车社会面临一些问题，交通拥堵、安全、污染。实际不能简单靠行政手段解决。要建立统一的市场制度，推动汽车产业与经济社会的协调发展。”在这次论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，只有汽车可持续发展，社会可持续发展，汽车社会才能可持续发展，因为影响是社会性的，所以解决问题也必须从社会角度考虑。
　　中国社科院社会学研究所副研究员王俊秀认为，中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度，拥有率要受城市容量约束；增长速度不能太快，不以破坏生存环境为代价；汽车依赖程度要较低，城市日常出行应该是以公共交通为主。
　　汽车社会应当是一个文明的社会、和谐的社会。在我们走入汽车社会的进程中，已经历“汽车社会”国家的成熟经验值得借鉴，对于能源、环境、交通等方面的挑战，尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。