●名词解释ABS（防抱死制动系统）
　　车轮在行驶过程中紧急制动时抱死，会使轮胎与路面之间的附着力减小，转向失灵，车辆处于失控状态。装配ABS的车辆，其轮速传感器会测算出车轮的转速，并且把这些信息传递给ABS控制单元ECU。控制单元ECU计算出车轮与地面之间的滑移程度，判断是否某个车轮将会抱死。如果有抱死的倾向，ABS的干预会使车辆稳定，或者减少制动压力，保持车辆可转向性。
ESP（电子稳定程序）
　　ESP是通过每秒25次监测微处理器，比较驾驶者的转向意图是否与车辆实际行驶的方向一致。如果转向不足或者转向过度，立即对车轮选择性地干涉制动，修正车辆轨迹。这些精确的制动力直接作用于单个车轮，比如反向转向不足时，制动内后轮；转向过度时，制动外前轮。紧急情况下，如快速变道、紧急避让时，即使最好的车手，也不可能做到如此精准、迅速的反应。
TCS（牵引力控制系统）
　　当在光滑的路面坡道和转弯处启动与加速时，TCS可以通过降低单个驱动轮的驱动扭矩，把强烈的纵向力转到轮胎与地面之间的接触区域，防止车轮打滑。TCS是在ABS的基础上的一个合理拓展，在加速及坡路上大大提高了车辆操控性及稳定性。
（谢莉葳）
■本报记者 谢莉葳 文/摄
　　一望无垠的林海雪原，白雪皑皑的北国风光，民族风情的蒙古包中，时不时传来阵阵浑厚深情的马头琴哼唱……
　　不久前，2011(第二届)中国汽车安全技术发展国际论坛举行之际，设在内蒙古牙克石凤凰湖上的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心迎来了上百位国内外汽车安全领域专家、企业安全研发负责人、媒体记者，冒着零下30度的严寒，体验了一下各种主动安全技术在冰雪湿滑路面紧急刹车、转弯时，防止侧翻、打滑所发挥的令人惊异的独特作用。
　　据悉，该测试中心是博世全球技术标准最高的三大冬季试车场之一，占地面积186万平方米。牙克石地处内蒙古自治区北部，靠近俄罗斯边界。这里的冬季长达5个月（每年11月至次年3月），且冬季平均温度为零下30度，降雪量稳定。得天独厚的持续低温为软件测试提供了可重复的低温环境，成为冬季试车的理想场所。
　　在这里，记者看到11辆品牌各异的车型一字排开，每辆车分别体验一种主动安全配置。经过线路改装后的试乘试驾车型，可以单独将该主动安全配置打开或关闭，让车上人员体验雪地、冰面和分割路面（一半是柏油路，一半是抛光冰面），各种驾驶员辅助系统、碰撞预警系统等这些看不见摸不着的主动安全配置发挥了怎样的作用。
　　尽管测试中心好车云集，可是要说惊险刺激，首推试乘五菱之光面包车，在分割路面上一脚刹车紧急制动，尽管车速只有50km/h，小面还是原地打了个转，车辆严重侧倾，吓得记者死死抓住车顶的把手。
　　驾车的匹配工程师告诉记者，这类MPV车型由于重心较高，急转弯时稳定性较差，如果时速超过60km/h，车子一侧轮胎就会离地；超过70km/h，车子就会翻车。当调头回来后，开启了ABS（防抱死制动系统）再次刹车，车子在分割路面上稳稳地停下来。
　　随后记者又乘坐奥迪A8重复体验了这项ABS测试，当以70km/h速度制动时，A8原地转了三圈后，才停了下来。奥迪车匹配工程师笑着告诉记者，在他们测试中心，技术最好的开低档车，技术最差的开高档车。刚才那位驾驶面包车的工程师是测试中心技术最好的一位。因为好车速度再快也不会翻车，顶多再打几个圈圈而已。
　　在之后的一个多小时里，记者又先后乘坐奥迪A8在压实雪面上以车速60km/h进行麋鹿实验（高速行驶紧急变道实验），然后再以车速30km/h绕桩；乘坐东风雪铁龙世嘉以车速60km/h在光滑如镜的冰面上绕圈行驶；乘坐奇瑞A3在坡度为15%的分割坡路上反复起步停车。
　　关闭ESP（电子稳定系统）的奥迪A8和世嘉，即使经验丰富的驾驶员不停地打轮修正方向盘，车辆仍像陀螺一样不受控制地左摇右摆。开启ESP，重又找回一切尽在掌握中的感觉。
　　而关闭TCS（牵引力控制系统）的奇瑞A3，在分割路面爬坡时，尽管油门轰鸣，车子仍在原地轻晃，油门越大，越是毫无反应，一侧轮胎磨得都冒出青烟，车子仍是爬不上去；开启TCS后，车子轻轻抖动着稳稳地爬了上去。
　　这次冰雪试驾再次让记者感受到，有时车辆发生侧滑翻滚可能与个人驾驶技术无关，比如路面结冰，而主动安全技术危急关头对单个车轮选择性制动，在一定程度上突破了人力所不能为的局限，可以化险为夷。
　　结语 通过对比可以发现，三款车型在操控、安全、外观等方面各有所长。传祺硬朗醇厚，拥有欧式轿跑的底盘及操控性能和五星安全的品质；奔腾中庸平和，并搭载着D-Partner系统和丰富的高科技配置；荣威灵活流畅，配置了涡轮增压发动机的同时，还拥有无出其右的宽敞空间。作为较突出的自主品牌车型，究竟哪款车值得购买，这就要消费者根据个人喜好来选择了。