■本报记者 任震宇/文
郝 军/摄
　　“在日常生活中‘电磁辐射’这个概念本身就是错误的，事实上，日常生活中电器产生的磁场都是很低的，包括汽车内部电路产生的磁场强度，消费者对此不必有恐慌情绪。”华东电力试验研究院的杨新村教授这样告诉记者。
　　2月20日，民间环保组织达尔问自然求知社联手华东电力试验研究院和清华大学电磁兼容实验室的专家，对公开征集到的包括宝马、斯柯达、科鲁兹（手动挡）在内的7款汽车和一辆摩托车进行了磁场环境测试。测试结果显示，所有的测试车辆其磁场强度均远远低于国家标准。

民间组织的汽车磁场测试

　　2月20日下午，记者来到位于北京北四环的健翔园小区，达尔问自然研究社的汽车内部磁场环境强度测试就在这里进行。
　　“我们上午已经在清华大学对一辆手动挡科鲁兹、一辆雅马哈摩托、一辆宝马730LI和一辆斯柯达进行了磁场环境测试。”达尔问自然求知社研究员赫晓霞告诉记者：“这次测试的汽车都是我们公开征集来的，包括采访的媒体记者自己开来的车。档次从几万元到上百万的都有。”
　　记者在现场看到，参与测试的专家和达尔问的志愿者们，先对现场的磁场背景值进行了测试。所谓磁场背景值，就是测试场所已有的磁场强度。
　　“这是为了保证测试结果的准确性。”清华大学电磁兼容实验室的辛理科老师告诉记者：“知道了磁场背景值，才能测出汽车内部的磁场强度是否超过背景值，超过了多少。由于是在小区内部，周围有各类电器导致磁场背景值过高，我们必须找到一处背景值较低的地方。”
　　首先接受测试的汽车是一辆铃木LIANA，测试人员先将汽车启动，处于怠速状态，然后开始使用四种不同的磁场强度测试仪器先对汽车不同位置进行检测。在完成检测后，工作人员又将汽车发动机开到2000转，并再度对变速箱位置、驾驶座上部等部位进行了检测。“为了保证精度，这些仪器都是经过专业检测保证其准确性的。”赫晓霞说。

测试磁场强度均合格

　　“从这次的测试结果来看，所有的测试车辆其磁场强度均远远低于国家标准，不管是怠速状态还是行驶状态，测到的磁场强度都没有超过1μT（微特斯拉，磁场强度单位），最大值是宝马的后座，只有0.5-0.6μT，而驾驶座位都在0.3μT左右，消费者担忧汽车内部电磁辐射超标完全没有必要。”杨新村教授告诉记者。
　　从本次测试的记录表上看，除了车头电瓶位置外，所有测试位置在不同车况下其磁场强度基本都低于1μT。（详细数据见附表）“目前，我们一般参考的标准是国际非电离辐射防护委员会关于对公众全天辐射时的工频限值，限值为100μT，而我们测试的数据基本上都低于1μT，差得很远。”杨新村教授表示。

越是好车磁场强度越高

　　从本次测试结果记者发现，越是好车，其磁场强度越高。比如宝马730LI在怠速时 HMG1621手持式磁场测量仪测得驾驶座位上的磁场强度为0.395μT，发动机至2000转时，其磁场强度达到0.7μT；而铃木LIANA，其在怠速时同样仪器测得同样位置的磁场强度为0.017μT，发动机至2000转时，其磁场强度反倒降至0.012μT。
　　辛理科老师告诉记者，高档车里有各种电子化设备，而低档车电子设备较少，产生的磁场自然也就小了。此外，这也和汽车的设计有关，“宝马730的电瓶是装在后尾箱里的，启动时，电流从尾部通过车身下面的导线传到车头，这样整条导线都会产生较强的磁场。不过即使这样，其磁场强度也远远低于国际标准的限值。”