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高速:减少高速公路收费里程
作者:李建 任震宇


  随着全国“两会”的召开,汽车问题再度成为了“两会”中讨论的热点问题。从长久以来饱受诟病的停车难、公路收费,从去年以来就备受人们关注的轮胎质量问题,再到与众多车主利益相关的汽配维修,都是本届“两会”代表委员的讨论热点。

■本报记者 李 建 任震宇
  公路收费违背了政府提供公共设施的职能属性。全国政协委员、全国政协人口资源环境委员会副主任、宁夏回族自治区政协原主席任启兴在本次政协会议上呼吁,尽快减少收费公路里程,改变高速公路公司人浮于事、效率低下,以及为了养活更多“闲人、懒人”而想方设法蚕食过路车主钱包的现状。
  任启兴认为,改革开放初期,国家出台“贷款修路、收费还贷”的政策,符合当时国情,客观上推动了公路建设发展。但是,时隔近30年后,尤其是政府财力能够支撑公路建设费用的情况下,再沿用这一政策,有悖政府提供公共服务设施的职能。
  因此,“贷款修路,收费还贷”本身不是以营利为目的,贷款还清后就应停止收费。而政府将收费权交给企业后,却疏于监管,实际上将“公路”变成企业的“私路”。收费的数额、流向等信息均不透明,即使贷款还清了,过路费却照收不误。
  收费站点过多,造成了公路不畅。本该为经济发展提速的高速路,反而阻滞了社会效率,制约了经济发展。
  任启兴委员为此建议,国家应尽快减少收费公路里程,把公益属性还给公路,政府要担当起投资修建公路的责任,把原本属于政府的职能归还给政府。

  

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