■胡 婕 本报记者 薛庆元
　　加了中石油的汽油后汽车却集体出现异常，今年5月，江苏省太仓市数千辆汽车深陷“石油门”，本报曾以《“太仓门”油品蹊跷待解》为题对此事进行过报道（详见本报5月18日B1版）。然而时隔两个月后，记者从太仓市消保委了解到，仍有近百辆出现问题的车主未获得赔偿，而对于油品质量的纷争也出现了新的转折。
　　“目前仍有将近七八十位车主的赔偿要求没有得到满足，”太仓市消保委秘书长周雁在接受本报记者采访时表示，中石油方面除了将涉事的金华、富豪两家加油站停业整顿以外，仅对4月24日至4月28日期间在上述加油站加注93号汽油出现异常，且在规定时间内到处理点进行登记的车主给予免费清洗和维护油路，以及每位3500元的补偿。
　　周雁向记者介绍，这部分车主有的没在其所认定时间内加油，或没有在其限定时间内进行事故登记，有的则是维修费用超过3500元希望增加补偿未果的人群。而面对这些仍未彻底解决问题的消费者，中石油方面态度则非常强硬，赔付仅限于此前出台的赔偿方案。
　　据了解，虽然目前金华、富豪两座加油站仍旧处于停业整顿之中，但自事发至今，中石油方面始终坚称油品质量不存在任何问题。如出一辙的损坏状况使“油品合格”之说难以让车主信服，但符合国家标准的检测报告却又让事情陷入僵局，然而一位涉事车主对汽油进行第三方检测的行动却让事情有了新的转机。
　　日前，据媒体报道，一位涉事车主委托我国境内首家获得中国合格评定国家委员会认可的第三方合资检验机构——上海SGS通标国际检测中心，对其车内保留的所谓的“完全符合国家标准”的汽油进行再次检测。记者致电这家检测中心，该中心工作人员向记者证实确有此事，她表示检测结果确实显示车主送检油品中的总有机氯和硅这两项化学元素的含量明显偏高，其中总有机氯的含量达0.643%，相当于6400PPM。而同样是这项指标，美国的乙醇汽油中的要求标准是1PPM，这也就意味着，问题汽油中的氯含量超过美国标准的6400多倍。值得一提的是，这项指标是国家标准内没有限制和规定的。
　　“过高的氯含量，极有可能正是太仓车辆集体损坏的主要原因。”此前，SGS通标国际检测中心石化部负责人在接受上海东方卫视采访时表示，目前我国对汽车用油设定的18个国家标准中，并没有对氯含量进行限制和规定。而汽油中过高的氯化合物会对金属物产生腐蚀，氯离子对金属物的腐蚀非常厉害，浓度越高腐蚀就越厉害，会对发动机产生腐蚀性的影响，从而导致其他性能的变化。
　　此外，据业内人士分析，按照正常的炼油工艺，成品汽油中理应不会出现氯离子，但这种含有氯的化合物可以很好地溶于汽油，并且沸点也和汽油相似。如果有别有用心的人利用这种方法对汽油进行搀兑，一般情况下很难发现。
　　针对与此前大相径庭的检测结果，中石油方面在接受媒体采访时表示，石油检测以国家标准为准，氯和硅含量的检测不在国家标准之中，因此不做解释。为了求证中石油方面对此检测结果的态度，及上述仍未获得赔偿车主的处理方法，记者多次试图与中石油苏州公司新闻发言人刘桂斌联系，截至记者发稿前，均未获得答复。