■本报记者 张 鹏
　　事故的频发让人们越来越清醒地意识到，汽车驾驶盲区的存在已经成为安全出行的“隐形杀手”。上期，我们为读者介绍了汽车厂商推出的并线辅助系统和侧向辅助系统，帮助人们提前预知盲区。本期继续介绍其他主动安全技术。

360度环景监视

　　盲区辅助系统虽然可以帮助驾驶员监测侧后方的车辆行驶情况，但仅仅是处理了侧后方的盲区，对于其他盲区，如车身侧面、前保险杠以及转弯时的死角等盲区，都有进一步探寻的需要。
　　目前应用在量产车上最先进的可视化技术是全方位的360度环景监视系统。该系统最初由日产汽车公司采用，并于2008年发布了全球首款AroundViewMonitor环景监视系统。这套系统利用全车周围安装的摄像头，实现了对车周环境的360度监测。而它最大的亮点是，能自动将探头所感应的信息自动拼接为一幅完整的环境图，并在车内的显示屏上以鸟瞰的方式进行显示。
　　不可否认的是，该技术的出现，确实是广大司机的福音，尤其对于大型车，如大尺寸的SUV、豪华行政级轿车、大型MPV等，在狭窄拥挤的道路空间可以进退自如。而对于技术不熟练的车主，或者是停车环境复杂的情况下，这套系统也能够帮助驾驶者轻松调头和泊车，全方位地避免驾车的视觉盲区。

可视倒车系统

　　两年前，可视倒车系统还算是比较尖端的汽车可视技术，但如今，可视倒车系统已逐渐普及至许多平民车上，低至10万元左右的紧凑型车上也有可能见到这类配置，可让驾驶员有效避免倒车时的视觉盲区。
　　当然，各款车型的可视倒车系统的功能不尽相同，但相比音频倒车雷达，可视化操作无疑更加直观和安全。此外，加装也十分方便，只要车内拥有液晶屏幕，车主们都可以通过加装摄像头来实现。
　　相比于自行加装可视系统的后方平行视角，原厂配置的可视倒车系统更加合理，因为它与车体后平面呈一定夹角，可以后保险杠作参照，操作方面也更加人性化。比如奥迪A6L就提供倒车导引线的功能，可根据驾驶员方向盘转动的角度，自动在图像上画出按照此角度车辆倒车路线，从而给驾驶员以指引，很轻松地倒入车位。

主动头灯转向照明系统

　　当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲区，对驾驶者来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。而AFS主动头灯转向照明系统就此诞生。
　　该系统的核心硬件主要是在车头大灯组内安装了转向马达，当驾驶者转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给头灯组内的转向马达，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶者可清楚地看清车辆前方即将经过的弯道上的路况。
　　在AFS的技术和转向机制上，各大汽车品牌都不尽相同。以福特福克斯为例，其AFS在时速3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动，而在3km/h以上时，会自动启动最多14度的左右转向。宝马的主动式转向头灯会随着车速自动调节灯光的照明长度范围，在低于时速50km的市区模式当中，其散射的灯光将会让驾驶者看清楚左右两侧的路况。拥有了这套照明系统，就可以使驾驶员对于前方路面的实际情况了然于心。