图1：▲待检车辆驶入检测实验舱
图2：▲查验外观
图3：▲车内要保持出厂状态
图4：▲静置6小时后安装设备
图5：▲进行采样
图6：▲采集的样本
图7：▲办理交车手续

■本报记者 张 鹏/文 郝 军/摄

　　随着铁门缓缓打开，一辆雷克萨斯ES240轿车从北京市劳动保护科学研究所的车内空气质量检测实验舱中开出。随后，一辆早在一旁待检的长安悦翔缓缓驶入了实验舱。自8月13日开始，由城市消费维权联席会议22家消费维权单位与北京市劳动保护科学研究所联合开展的汽车室内空气质量比较试验活动正式开检，来自35个汽车品牌的52个车型车内环境的大比拼也悄然拉开帷幕。
　　其间，记者在从北京市劳动保护科学研究所了解到，此次车内空气质量检测的全过程完全依据2007年实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，即先让环境舱内空气与车内空气达到动态平衡，再在封闭的车内提取空气样本，然后将样本采集在采样管中。再按照3月1日刚刚颁布的《乘用车内空气质量评价指南》中的标准，最终在实验室里将各款车型数据采集完成。
　　在两车交替的实验间隙，记者随北京市劳动保护科学研究所实验员马驰进入车内空气质量检测实验舱。记者见到，实验舱是一个类似车库的环境舱，舱内四壁皆为不锈钢材质，脚下的地板是镂空的。据马驰介绍，舱体之所以使用不锈钢材质，是因为不锈钢对可挥发性有机物的吸附力相对较小，而镂空的地板下则铺满了活性炭，可以随时吸附舱内可挥发性有机物。
　　待检的长安悦翔驶入舱内，并在指定位置停稳，马驰随即将车辆的四个车门及后备箱全部打开。据马驰介绍，车内空气质量检测是一项静置实验，因此车辆开进采样环境舱后需要打开4个车门，让车内的空气和舱内的空气完全达到平衡，这个过程需要至少6个小时。6小时后，待检车内外的空气达到动态平衡，再在车内布置采样点位置，最后将车门关闭。
　　在马驰手持的设备箱中，记者见到了气样采集导管和气体采样器。马驰拿起一根金属导管，那是一根铁丝般粗细的空心管，感觉质地很软。“将导管的一端放置在车内，用架子固定在前排座椅头枕连线的中点，然后顺着车门缝隙引出，再将另一端与气体采样器连接。”马驰告诉记者，气体采样器是一个可以控制流量的气泵，是用来将车内空气抽出的。抽出的空气用采样管中的固态物质将其吸附，这便是采集车内空气的全过程。“采集车内空气样本的工作要等到关闭车门后，将车辆静止16个小时后才可以进行，因为在这16小时中，车内空气完全被密封在车厢内，可挥发性有机物质会在空气中聚积。”另据马驰介绍，在实验室内，用DNPH管（醛酮类物质吸附管）采集来的实验样本经过萃取、洗脱、过滤、超声波清洗等步骤的前处理后，将样品注入液相色谱仪中检测醛酮类物质的浓度。而用Tenax样品管（可挥发性有机物吸附管）采集来的实验样本则通过热脱附仪将样品注入气相色谱质谱联用仪分析挥发性有机物的浓度。
　　为了让被检测的汽车能够最真实地还原出厂时车内空气的质量状况，对实验所用的车辆也有要求。“比如受测试车辆必须为2个月以内的新购置车辆，用途应为满足生活需求，而非营运车辆，且车辆使用者不能有在车内吸烟的习惯。此外，被测试车辆的内部装饰材料还必须符合出厂设计要求，未进行任何改变。同时实验还要求车主在车辆进入环境舱前，将座垫、脚垫、方向盘套，以及各种摆件全部清除，以防这些物品影响实验数据的精确度。”
　　另据记者了解，此次比较试验活动将于10月中旬对外宣布检测结果。届时，哪个品牌对车内污染物浓度控制得好，哪款车型的车内空气质量高，便可一目了然。