■张 鹏
　　自7月9日上市以来，新一代轩逸受到了诸多消费者的青睐。上一期，东风日产技术专家为大家介绍了新一代轩逸在发动机上的领先技术，本期为大家介绍一下新一代轩逸搭载的另一项领先技术——XTRONICCVT无级变速器。
　　变速器的科技含量和复杂性并不亚于发动机，尤其是机械性能的精密性以及加工复杂性，堪称机器时代的集大成者。因此，各大汽车厂商对于变速器的研发，一直是标榜其科技水准的重头戏。而在这个领域，CVT无级变速器颇受众多汽车企业的追捧。其中，日产早在1992年便开始对这项极具发展前景的变速器技术进行研发与改进，并成为行业标杆。
　　目前，东风日产全系车型均配置了CVT无级变速器。这一次新一代轩逸搭载的是日产最新优化改良的全新智能XTRONICCVT无级变速器。XTRONICCVT无级变速器在传统CVT传动钢带设计的基础上，采用全新辅助变速机构（子行星齿轮技术）。通过与主变速轮的配合，有效扩大变速比范围，实现全世界最高的7.3:1变速比，使发动机可以更长时间地在经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，延长发动机的寿命。
　　东风日产技术专家指出，变速比是变速箱输入轴的转速与输出轴的转速比，若忽略功率损失，变速比又等于输出扭力与输入扭力的比值。在实际应用中，变速比高的车能够提供给汽车更高的扭矩，也就是常说的在起步和超车的时候 “更有劲”，而且能使发动机可以更长时间地在经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，并且延长寿命。
　　应用全球先进变速技术，特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化。1000多种的智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制传动比，连续实现最适合的驱动力输出，降低能耗损失，并保证平稳顺畅的驾控。除了拥有平滑顺畅的换挡性能，在节能环保技术方面，全新一代智能XTRONICCVT的表现也十分出众，节油效率比传统的AT变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。
　　新一代CVT的传送带用日产专利材料T702高强度钢制成（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片由400余片高强度压力钢片组成，能充分承受高功率/高扭矩的输出，同时结构简单坚固耐用，可以达到终身免更换。
　　在车辆低温启动时，油的粘度比较大，需要车辆运转升温之后，粘度才会降低，这会导致引擎的负担加重，东风日产通过增加CVT机油温暖器，保持机油温度，减轻低温启动的负担，并降低机油运行阻力，减少能量损失。此外，全新智能XTRONICCVT无级变速器改变了车辆的变速线，并通过高齿轮运作变速器，使发动机转速达到1000-1500转时，车辆仍能正常行驶，从而使油耗和静谧性获得了最佳平衡。
　　全新智能XTRONICCVT无级变速器，实现全球最宽变速比7.3:1，节油效率比传统的AT变速器提高15%，配合DIS燃油双喷射系统，带来绝对领先的6.2L/百公里超低油耗。在7月10日发改委、工信部、财政部发布的第八批节能车目录中，新一代轩逸1.6LCVT/MT全系进入目录，且1.6LCVT6.2L/百公里是同级最低油耗，绝对领先同级。