■本报记者 李 方 文／摄
　　8月31日-9月9日，2012年第十五届成都国际车展在西南重镇成都开展。
　　据组委会介绍，本届车展规模再次刷新纪录，展出面积超过13万平方米，覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆。海内外420家汽车厂商携千余辆展车汇聚蓉城。尤其惹人注目的是，本届车展有30家车企展位面积超过1000平方米，较去年增长36%。

洼地效应

　　成都车展目前是除了北京、上海、广州三大车展之外厂家最看重的第四大车展。
　　在经济发展过程中，人们把“水往低处流”这种自然现象引申为一个新的经济概念，叫“洼地效应”。从经济学理论上讲，“洼地效应”就是利用比较优势，创造理想的经济和社会人文环境，使之对各类生产要素具有更强的吸引力，从而形成独特竞争优势，吸引外来资源向本地区汇聚、流动，促进本地区经济和社会的快速发展。而天府之国——成都平原，既是天然的盆地，同时又是一个经济洼地。国内整个经济重心，已经由之前的珠三角、长三角、环渤海地区一带，向以成都、重庆为核心的西南经济圈扩展。而西南汽车市场和成都、重庆本地经济发展更是密不可分。因此，整个西南汽车市场目前发育已经十分成熟。再加上西南地区，特别是成都的消费者，消费观念既务实又开放，特别注重生活品质。汽车观察家苏晖认为，西南汽车市场的成长速度，目前位居国内汽车市场前三位。
　　成都地区作为西部大开发的龙头，近年经济发展尤为突出，2007年GDP实现3324亿元，首次进入“3000亿城市俱乐部”。目前四川汽车拥有总量已位居全国第4位，现从事汽车维修企业就达2.4万家，汽车美容店有1.5万多家，从事车辆改装和各种汽车服务类的商家更达到5万家之多，其汽车后市场潜力之大显而易见。仅成都地区机动车保有量就达168万辆，并以每年25%左右的速度增长。
　　与往年不同的是，随着广州限购政策的实施，北京、上海、广州三大城市汽车市场日渐平稳。相比之下，凭借西南最大城市的优势和西部市场的巨大潜力，尚未限购的成都颇有一枝独秀的意味。“汽车厂家非常重视成都车展，每次都是以B级甚至A级的规格来参展。厂家希望通过自己在成都车展上的展示，在成都市场发展得更好的同时，也能有效地辐射整个西南部市场。”苏晖说。

豪华品牌角逐

　　成都，不但坐拥“中国私家车第三城”的美名，而且还享有“豪车第四城”的称号。参展的部分厂商认为，虽然成都汽车市场已趋于饱和，但高端车、高品质车、个性车型及家庭第二辆车的增长空间仍然巨大。成都及西南区域已成为继北京、上海后豪车企业争夺的重点市场。
　　美誉等身的成都并非浪得虚名。相关资料显示，10年前，成都每年的进口车消费还不到500辆，2009年成都进口车上牌量就近万辆，而豪华品牌更是受益匪浅。
　　面对西部地区巨大的市场潜力，国内外车企都给予了高度的关注。德系奔驰、宝马、奥迪以超大规模展台高调亮相，并都带来全新首发车型。捷豹路虎则在去年基础上进一步扩大展位面积。沃尔沃、克莱斯勒、讴歌、现代则打破以往经销商参展的方式，首次以厂家身份参展。
　　近几年，成都的高档车销量不断攀升。有专家分析，成都特有的“享受生活”文化使这个区域市场拥有巨大的汽车消费潜力，并对整个西部地区起到引领和带动作用。
　　据奔驰中国公关部相关人士介绍，成都市场位居奔驰在华销售排行榜第六。因此，本届成都车展，梅赛德斯-奔驰携旗下三大品牌32款车型参展，将奔驰在中国豪车市场最丰富强大 的产品线，悉数移置成都车展，5、6、7号馆外墙，满眼尽是奔驰巨幅广告。
　　奔驰风靡全球的全新B级豪华运动旅行车在车展前夜正式上市，融合大量的先进科技、动感时尚的全新设计与细分市场标杆的安全配置，再次诠释了“豪华与大小无关”的先进理念。奔驰SUV家族的最新成员全新ML3004MATIC亦借成都车展之机上市，专为中国市场打造的79.9万元售价极具吸引力。搭载全新BlueDIRECT缸内直喷V6汽油发动机的R350BlueEFFI－CIENCY大型豪华旅行车，在保持价格不变的同时提升了卓越高效的燃油经济性，以及多功能内部空间和乘坐舒适性，使R级车更加巩固其王者地位。
　　对成都车展重视的不仅只有奔驰，捷豹路虎携旗下双品牌多款重磅车型联袂亮相成都。搭载最新动力总成的2013款全新捷豹XF和XJ全球首发，充分展示其“中国定制”战略的成果；捷豹史上最高端车型XJ巅峰创世版，新增2.0升I4涡轮增压汽油发动机和3.0升V6机械增压汽油发动机，全面升级到八速自动变速器。从捷豹不断扩大的产品线可以一窥其对成都车展及西南市场的巨大信心。有SUV中的“劳斯莱斯”之称、纯正英伦血统的路虎，带来2013年款揽胜运动版的中国首发；时尚个性的揽胜极光维多利亚·贝克汉姆限量版首现西部地区，成为万众瞩目的焦点；而搭载2.0升Si4发动机的神行者2代和揽胜极光，则进一步表明，发动机小排量化已成为路虎产品开发战略中的重要部分。

价签大战

　　成都车展与北京、上海车展，有着完全不同的味道。在汽车厂家眼里，北京、上海车展，突出的是品牌形象展示，而对成都车展的诉求就是强化汽车销售形象。
　　偌大的展场俨然变身为汽车嘉年华的秀场。
　　记者在展区现场采访时发现，很多成都人喜欢到车展买车，是因为这里选择广、优惠多。在车展上选车，不需要东奔西跑，非常方便。数百个中外品牌的数百款车型，从几万元的精品微车到上百万元的豪车应有尽有。一天下来，观众对成都车展的首发车型如数家珍。每年的成都国际车展，能吸引数十万人到场参观。除了一年一度的国际车展，更有不同概念、不同主题的季节车展。车展拉近了成都人与车的距离，成都人也把到车展买车当成一种时尚。
　　展商也对成都车展现场效果表示满意。众多汽车品牌老总表示，成都是他们的福地，作为“西南车市风向标”的成都车展是他们攫取西南市场的重要平台。因此，在成都车展，很多厂家会打破惯例、默许参展经销商大幅促销让利。因此，成都车展现场成交量非常高。一些参展经销店的销售顾问向记者透露，平时店头每月销量在300辆左右；车展这几天时间，就能销售700多辆。
　　万元促销、现场订车抽大奖等绝大部分能够想到的车市营销手段，在成都车展上都有迹可寻。
　　独具特色的营销是价签大战。展场营销不啻为贴身肉搏。为了将竞争对手直接干掉，不少展台准备了三四套价格标牌：一旦发现竞品车型报出的价格威胁到自己，立刻换上更具竞争力的报价标牌。这种刺刀见红的做法，在国内其他车展尚不多见。每年的成都车展，都是引爆国内汽车价格大战的导火索，的确名不虚传。
　　成都车展这种特色模式，预计将在一定时间内，继续左右着成都车市的竞争格局，甚至是中国西部车市的价格走向。