■本报记者 谢莉葳
　　随着C-NCAP碰撞成绩整体提升，“优良中差”难分高下，今年7月1日起正式实施的2012版 《C-NCAP管理规则》（2012版）大幅提高了碰撞难度，成为车辆安全性能评价的一把新标尺。
　　几易其稿之后的2012版新规内容调整之大，被称为一次 “革命性变化”。这些变化包括：40%正面偏置碰撞车速由56公里提高到64公里；将原来后排女性假人单纯的定性评价，上升为定量评价，开始打分计入总成绩；增加了鞭打试验；加分项中增加了主动安全配置……
　　其中偏置碰撞速度提至64公里，是2012新版规则最为重大的改变，将对车身结构设计产生重大影响。
　　据C-NCAP管理中心专家、国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光介绍，64公里碰撞速度和欧洲NCAP完全接轨，对车身结构、车辆完整性比以前要求更高，它要求生产厂家对车辆过渡区的结构和强度都要有全方面的考虑。
　　“我们粗略估算了一下，偏置碰撞车速由56公里提高到64公里，对车辆评价结果的影响，具体折合到每个车型，分值一般会下降3分左右。”
　　“今后拿五星恐怕不那么容易了。”一位企业研发负责人感慨道，“想要获得高星级，其主动安全配置、座椅头枕及后排安全带都有更高的要求。”
　　9月初刚刚公布的首批新规碰撞成绩单印证了这一点，6个车型中竟然撞出了2个久已绝迹的两星车，其中最主要的失分来自40%偏置碰撞试验，18分满分都只得了不到7分。
　　“就目前我们搜集的测试数据显示，对于后排假人胸部的保护，大概有半数以上的车型都达不到门槛值”，刘玉光告诉记者，“最切实可行的办法，就是把后排安全装置的功能提升，增加限力装置，这将会对假人胸部的保护有明显改善。”
　　新版规则首次将后排女性假人由原来的定性考核，改为定量考核，对其伤害程度进行测量。如果后排假人正面碰撞的头部、胸部，侧面碰撞的头部、骨盆伤害超过限值，每个部位都将被扣掉0.5分。
　　应对新规，还需要企业额外增加一些成本，比如速度提高对车身结构强度的要求，鞭打试验对改进前排座椅结构的要求，主动安全装置的配装等。最立竿见影的恐怕是后排安全带限力器将在短时间内迅速普及。