■张 鹏
　　东风日产奇骏作为全球SUV领域中享有盛誉的明星车型，无论在品牌形象、产品技术及品质保障等各方面都算得上是出类拔萃的重量级选手，其强大的技术性能更是为城市SUV市场树立了技术标杆。2012年，凭借优秀的智能全模式四驱系统、超强的越野性能、耐低温的零部件等出色性能，奇骏一路向北，成功助力中国北极科考队征战北极，成为人类历史上首款同时登陆南北两极的乘用车。
　　在南北极科考期间，奇骏的表现得到了科考队员的众口称赞。其中，奇骏领先全球的智能全模式四驱系统更是给科考专家留下了深刻的印象。本期，东风日产技术专家将为我们深度解读奇骏这一领先的智能全模式四驱系统。
　　据专家介绍，凝聚日产尖端科技的智能全模式四驱系统，可提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，在不同行驶路况，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例。无论日常道路还是湿滑崎岖道路，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。除此之外，还具有上下坡辅助和电子制动差速锁等功能，保证驾驶者无论在城市还是郊外都能安全驾驶。
　　在两驱状态时，奇骏就是一辆普通的前驱车，更适合城市路况，能够带来出色的燃油经济性。而AUTO挡则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0至50：50之间自动分配，适合雨雪路况或者一般低附着力路况时使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性。
　　奇骏的LOCK挡为锁定四驱，此时前后轮扭矩分配比例约为50：50，值得一提的是，奇骏配备有BLSD电子防滑差速器。如果说四驱锁定系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配的话，那么配合BLSD电子防滑差速器就可以对四个轮子的动力进行独立分配，将动力分配到有附着力的车轮上，能够带来更为出众的脱困能力。这意味着即使面对复杂的越野路况，奇骏也可大显身手。
　　专家表示，通过上坡起步辅助系统，当驾驶员在斜度为10%以上的陡坡上启动时，松开刹车踏板后车辆能够在坡上保持静止状态约2秒。驾驶员可以从容地踩踏加速踏板，实现简单且安心的上坡启动。而在仅仅依靠引擎制动无法正常减速的陡坡或雪地等容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统，系统将根据地面摩擦力的状态控制制动力，将行驶车速控制范围4-15km/h的安全速度。驾驶员无须控制刹车，只需要集中精力操作方向盘，即可以低速平稳下坡。
　　此外，在有积雪、结冰或是积水等容易发生侧滑的路面行驶时，B-LSD电子制动差速锁系统可自动感应，对打滑空转的车轮施以制动控制，并给没有打滑的车轮增加驱动力来提高起步能力和坏路通过能力，从而提高车辆在恶劣路况上的通过性。
　　纵横于起伏之间，奇骏以智能全模式四驱系统集各大功能于一身，仿佛专为应付极地恶劣路况而生。凭借出色的性能，奇骏一路跨越艰险，成功探秘极地，展现SUV市场技术标杆的风采。