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微客更亲民
作者:李方
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    图1:李 方/摄
图2:铃木微客产品发展历程

■本报记者 李 方

  近一时期,记者在河北、河南、湖北、重庆、四川、陕西诸省的地县乡镇采访时发现,在这些地区,微型客车受到消费者的欢迎,几乎占据当地汽车市场的半壁江山。
  这些地区的微客市场之所以发展得如此之好,是因为其既满足了消费者载人和载货的双重功能需求,同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费优势。这种“宜客宜货”的两用车型,在油耗、维修等方面的开支较低。

微客当家

  北京等很多一线大城市的消费者,当年对微客这种车型也非常熟悉。
  1993年,微客出租车驶上北京街头,打破了由轿车一统出租车天下的局面。由于出租费低廉、载客人数多,非常受欢迎,老百姓亲切地称之为“面的”。其实,微客最早于1984年就已出现在国内。那时的微型客车,更多的是政府机关和企事业单位的公务用车。
  到2001年,由于种种原因,北京等部分城市的“面的”逐渐被轿车替换。但它的优势却为人们所熟悉,从城市向城郊再向农村迅速普及。尤其是在最近10年中,微客市场发展最快。
  10年中,微客市场经历了两个大幅增长阶段:第一个是2002年开始,城市城郊消费需求推动市场规模稳定迈向100万辆;第二个是2009-2010年,“汽车下乡”引爆的农村消费需求,推动市场规模急剧突破200万辆。

发展由来

  据熟悉微客发展演变的新华信汽车营销解决方案研究经理彭静介绍,为了满足城乡消费者对产品空间和承载的功能性需求,微客从最初的平头小微客,到短头微客,到加长微客,再到宽体大微客,主要是车身尺寸、外观和动力一直在发展变化。但是,微客的底盘、发动机布置和驱动等关键技术却基本未变,还都保持着微客车身低、底盘结构简单,安全舒适配置低的特点。
  而国内的微客则是从日本引进的。
  在日本,上世纪六七十年代为了满足客货两用需求开始出现平头微客产品。微客在日本的起源是基于货车平台进行开发的。发动机前置后驱,前悬是独立悬架,后悬是钢板弹簧。1978-1988年的10年间,日本微客进入快速成长期,1988年市场容量达到118万辆,而后开始逐步被微轿替代,近10年来维持在30万辆左右。
  而日本的微客又源自欧洲。
  上世纪四五十年代,为了满足客货两用需求,欧洲开始出现类似于平头微客的产品。那时的微客与目前国内的平头微客的差异在于,车身尺寸大,车长3.8-3.9米,发动机采用后置后驱,前悬是独立悬架,后悬是钢板弹簧。直到80-90年代由于平头微客设计不能满足欧洲安全法规要求,开始发展长头微客——CDV,车长超过4米,发动机前置前驱,前后都是独立悬架。
  欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展。空间、动力、舒适性和安全性是国外微客市场需求升级的主线。

未来趋势

  据彭静介绍,目前,国内微客产品可能将向以下四个方向演进:传统微客、轻客化、MPV化以及微轿化。
  传统微客和轻客化产品主要侧重于满足消费者对空间和承载的功能性商用需求,而MPV化和微轿化的产品则侧重于满足消费者对安全和舒适性能的乘用需求。
  为了应对微客日渐激烈的市场竞争,国内各个厂商在产品创新方面不断做出探索,开始推出一系列的微客前瞻型产品。
  记者在重庆、四川等地已看到,长安星光4500,车身长度竟达到4.4米,1.3L60kw发动机,已可以称之为小轻客;在陕西、湖北,五菱宏光外观形象已接近MPV的风格,高配车型上采用了独立悬架,低配车型还是钢板弹簧后悬,定位于紧凑级商务车;福田迷迪采用前后独立的悬架系统,以轿车化的外观、安全性和舒适性提出了商用车概念。从记者了解到的各地市场反映来看,目前MPV化的五菱宏光已得到更多消费者的普遍认可。
  在国内地县乡镇遍地开花的微型客车,到底哪种产品才更符合当前市场的需求呢?彭静认为,不论是轻客化、MPV化,还是微轿化产品,都必须满足两个前提条件:一是产品功性能要与消费者的功性能需求有交集,二是价格要满足消费者的价格预期。

  

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