■本报记者 李 方

二手车市寒意浓

　　记者近日在北京部分二手车市场采访时注意到，二手车经销商很多愁眉不展，昔日人声鼎沸的停车场变得异常的空寂。
　　据北京旧机动车交易市场二手车商介绍，日系二手车交易直线下滑，目前几乎陷入停滞状态。
　　在此之前，一向畅销的日系二手车，由于货源充足、保值率高，出货速度相当快，一直是二手车市的香饽饽。现在，由于日系二手车当下积压周期拉长，很多二手车商收车非常谨慎，把收车价格压得非常低，行情大跌。
　　此外，市场上还传言：明年即将实施的国V排放标准规定，不符合排放标准的二手车，将无法进入市场流通环节。因此，很多准备买其他车系国Ⅲ标准二手车的潜在买主，也持观望态度。虽然这则传闻已被否认，但它已经产生负面影响。
　　二手车市冷寂的第三个原因是，从2011年起至今，全国已有240多个城市颁布实施二手车限迁政策；目前仅余6个省份的20多个城市尚允许接收国Ⅱ排放标准车型，分布地域多在西部偏远的广西、云南、新疆、内蒙古等省份的偏远城市。限迁政策对老旧二手车的迁入门槛大幅提高，使很多二手车只能在各个城市本地消化。而二手车货源充足的城市，如北京，由于人们购买私家车时的攀比心非常强烈，又很少购买二手车，大批二手车压库周期有较大延长。限迁政策，尤其使得老旧二手车出售难度大大增加，库存迅速攀升，二手车价下挫。二手车商现在报出的收车价格，令车主难以接受，很多人索性计划将车开到报废。
　　除此之外，新车销售不畅也是原因之一。根据中国汽车工业协会公布的销售统计数字看，很多品牌已在调整销售预期目标。新车销售不理想，这也会直接反作用二手车市。
　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣在10月30日举行的“汽车市场研讨会”上证实，今年年初全国二手车500万辆交易预估目标，恐难实现。

非日系二手车受益

　　虽然日系二手车收售陷入停滞状态，但德系、美系、韩系二手车却因此而受益。
　　不少客户转投与日系车多属于同一级别的韩系车型，伊兰特、ix35、途胜及新胜达等非常热销。作为市场常青树的德系车，仍为二手车交易主力，并分流日系车部分市场。捷达、桑塔纳、奥迪都是交易较多的车型。
　　今年1-9月，二手车市场上，3年以内的车型，交易活跃。中国汽车流通协会副秘书长沈荣介绍，今年以来，二手车交易中，车龄年轻化趋势占比持续增长，二季度成交比例达30%，比一季度增长10%。
　　业内人士分析，这与限迁政策有关。越来越多的省市对于迁入当地的二手车严格限制，5年以上的车，在很多省市已经不允许落户。另外，由于厂家加快新车型的推出节奏，无形中也带动了人们置换新车的积极性。
　　更重要的是，北京现有旧车外迁补贴政策将于今年底结束，是否延续尚不明确。这也刺激了很多人抢搭末班车的心理。
　　而两年以内的准新车，无论是质量还是磨合程度，都与新车非常接近，价格又比新车优惠很多，因此交易十分活跃。
　　据沈荣介绍，目前北京二手车市场，本地购车占比大幅提升，占到53%左右。据北京一家二手车经销商介绍，以前，本地购买二手车的比例只有5%(外迁95%)，现在提高到10%。
　　北京旧机动车交易市场的王萌认为，本地交易量上升的原因，一方面是限制二手车迁入的城市增多，更重要的是，保住得来不易的“摇号”果实。北京每个月都有一批要到期的新车指标，那些没有购车需求，但握有指标的人，都会赶在指标到期之前购买二手车。
　　尽管全国二手车未能实现500万辆预期目标，但交易状态仍然显示为上升趋势。沈荣提供的一组数据证实，今年1-9月，二手车市场累计交易量为347.74万辆，相比去年同期增长 14.18%，交易额 1797.79亿元，相比去年同期增长23.65%。交易数量增长最大的还是越野车，7.8万辆，交易额 129.4亿元。其次是基本型乘用车 196.52万辆，交易额 1071.9亿元。
　　9月，全国二手车交易量排名前十名的省市中，北京、四川、辽宁等地保持强劲增长势头，平均增幅超过18%。整体看来，全国二手车市场发展依然处于相对不平衡阶段，经济发达地区交易规模大于经济欠发达地区，但差距在逐步缩小。

置换将成新增长点

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，目前，北京二手车与新车交易比例已经达到1.4:1，逐渐接近成熟国家水平。美国两者比例为1：3.1。
　　目前，北京二手车交易模式以置换为主。很多品牌4S店的旧车置换对新车销售的渗透率已达到30%-40%。在两年前，达到8%置换率的4S店即是佼佼者。由旧车置换实现的新车销售，占到全部新车销量的58%。置换已成为厂家、消费者共同关注的主要交易方式。
　　与欧美成熟的汽车市场相比，中国的二手车置换仍然处于起步阶段，美国一辆车几乎要置换8次，中国每辆车的平均置换次数为2次。有关专家预计，置换在今后相当长一段时间内将成为二手车交易增长的重点。