本报讯（记者李 方）目前，国内进口汽车排量继续下移：3.0L以下车型市场份额高达84.4%，其中2.5-3.0L排量区间市场份额最大，1.5-2.0L排量区间车型份额增长最快。
　　在中国汽车流通协会主办，全国乘用车市场信息联席会等承办的10月月末汽车市场研讨会上，中国进口汽车贸易公司王存介绍说，今年1-9月，进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速相比1-8月有所放缓；从CICA终端销售数统计来看，统计的19个品牌累计终端销售增速逐月下降，从年初的36.6%下滑到8月累计增长23.2%，9月累计增速进一步下滑。其中，SUV份额逐步恢复，截至9月份份额达到52.5%，但增速在三大车型中仍最慢，增速不到20%，轿车和MPV增速均在20%以上。进口汽车市场品牌分化严重：1-9月宝马、奔驰和大众位居前三位，宝马一骑绝尘，大众和Jeep实现翻番以上的增长，奥迪、雷克萨斯、路虎和Mi－ni实现50%以上的增长。但从总体情况看，进口汽车库存压力非常大，这是因为跨国公司对中国市场过于乐观，供给大幅增加，终端库存压力凸显，行业库存指数将近3。由此导致进口车价格异动。9月份，进口车终端市场价格优惠指数有所反弹，显示优惠幅度有所减少。
　　王存认为，进口汽车市场所呈现的趋势性特征，标志着市场已步入深度结构调整时期。