■本报记者 李 方/文 郝 军/摄

　　4S店扎堆的汽车园区，可以让消费者选车更加方便，特别是一些汽车园区推出了验车、上牌甚至餐饮等服务，服务更加周全。随着一批汽车园区、汽车主题公园在各地兴建，汽车销售专家断言，在今后不远的时间，4S店一统国内私人购车、养车渠道模式将宣告结束；新兴的汽车园区将对4S店模式形成巨大的挑战和影响。4S店模式无疑是一种标准的营销模式仍会长期存在；但是，汽车城或汽车园区，从中国国情出发，不仅高速发展，而且很可能成为国内汽车市场的主流趋势。

4S店生存空间日益严峻

　　众所周知，目前国内汽车营销模式主要有4S店、汽车城或汽车园区、汽车超市、网上车市等几种模式；主流销售模式为4S店和汽车城或汽车园区。
　　对现有4S店模式，中国流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖认为，动辄上千万元的4S店建设成本是极不正常的，对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式，可以支撑；对普通品牌，这种相对来说比较昂贵的分销模式，势必将相关成本转嫁到消费者身上。而且，把维修店建在豪华商业区本身是一种资源浪费。由于土地的稀缺，特别是各地方政府的城市规划要求，汽车制造商将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。
　　据苏晖介绍，4S店建设用地，一般在10-20亩之间，有的更高，而在汽车园区建设4S店，由于资源共享，一般在6-10亩之间，大大节约了土地资源。目前一批大城市市区规划，正在将4S店拆迁，将其迁入筹建的汽车园区。

汽车园区顺应市场需求

　　随着汽车消费文化日益成熟，国内汽车消费者购车方式及观念、用车方式及观念都在发生着深刻的变化。汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。
　　据中国流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌介绍，随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，而需要更高水平的销售、服务，汽车园区的创建充分适应了这种变化，其功能齐全、运作规范、规模经营、信息权威、丰富多彩等特点将引导该地区的新潮流。
　　汽车城或汽车园区与4S店最大的不同，不仅仅是规模大，综合性强，更重要的是其客户群体的巨大不同，汽车城或汽车园区的客户群体不仅包括准购车族、有车族和无车族，还有游客和玩车人。
　　目前，国内汽车城或汽车园区按类别大致有两类：一类是专业型市场，仅有新车、二手车、汽配销售；一类是综合型市场，社会化功能丰富。按区域性质划分为：一是为本市服务；二是为本市及周边地区服务；三是区域型大市场；四是全国型大市场。如：北京亚市和北京旧机动车交易市场。
　　苏晖介绍说，汽车园区是汽车有形市场的升级换代形式，可以很好地适应汽车产业的调整需要。
　　汽车有形市场的发展基本路径为：汽车市场、汽车城、汽车服务园区、汽车商业综合体，最后形成汽车城市综合体。其中，汽车市场如北京亚运村汽车市场，交易活跃、交易量大，但仅有新车、二手车市场功能，及一站式服务功能。而汽车城在汽车市场的功能上有了更多的发展，规模更大一些，如：湖南长沙汽车城。汽车园区是在汽车市场的基础上，实现了市场升级换代，不但规模更大，市场功能更齐全，而且融入了汽车商业地产的概念，如：内蒙古鄂尔多斯铜川国际汽车园区。汽车物流园主要分布在西部和东北部地区，特别是有边贸基础的地区，市场汽配、汽车用品，包括汽车形成了物流方式，大批量转入转出。如：内蒙古海拉尔中俄蒙国际汽车物流园。汽车文化产业创意园主要集中了汽车文化和汽车娱乐功能，如：成都、大同、包头、沈阳的汽车文化产业创意园。汽车主题公园，则是根据城市的规划发展，丰富城市的汽车生活，以汽车文化、汽车旅游、汽车休闲为主要内容，如：河北承德晨阳汽车主题公园、天津汽车主题公园等。
　　与此同时，国内汽车市场超大型汽车销售集团已然形成并快速发展。
　　这些集团经营规模越来越大，甚至拥有三四百家甚至上千家4S店或专卖店，同时拓展至二手车、精品、汽车金融等新业务领域。庞大、广汇、圆通、中升、利丰等汽车经销商集团，着手打造汽车综合体。在这里，汽车已不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。目前，庞大集团正在打造汽车文化产业园模式，将在30余个城市复制推广。

未来将多种业态并存

　　从概念上来理解，汽车园区是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动以及汽车零配件交易。
　　苏晖认为，汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注。有些重点地区形成了汽车销售、二手车交易、汽车汽配、汽车用品物流基地。
　　据王宏昌介绍，从2009年开始，新一轮以“汽车主题公园”为主的汽车商业投资进入高潮期。目前，国内的一、二线城市基本都有刚上马的汽车公园项目。投资方也从汽车流通领域的企业衍生到更多的业外资本。
　　汽车园区的背后不仅正在形成汽车市场新的升级换代，更是对汽车营销新格局产生重大影响的现状，同时也是一条连接着地方政府、投资方、商业地产操作者、汽车从业者等多方利益的增值链条，而由此诞生的“汽车商业地产”更成为资本追逐的新业态。
　　目前，全国已有北京、上海、珠海、广东等地建设了10余个主题公园，另外，广东、成都、泸州、包头、沈阳、大连等地的 汽车公园都在筹划和建设中。
　　苏晖认为，今后，大型汽车城和汽车园区的发展，不论经营规模抑或经营方式，从市场竞争发展看，都将是电子商务和互联网结合的重要经营方式，发展会越来越快，影响也会越来越大。
　　总之，中国是目前世界最大的汽车消费市场，是拥有世界最大的汽车消费群体，是汽车制造品牌最多的市场，是汽车消费发展变化极其不平衡的市场，也是政策影响巨大的市场，因此必然形成多种营销模式并存，包括多种汽车城及汽车园区模式并存的市场。
　　在王宏昌看来，单一的专业化市场和综合的市场共同发展，多种营销模式并存，是国内汽车市场目前以及今后一个时期的状况，各有各的优势，但综合性的市场适应性更强，综合效益更突出，受广大消费者欢迎的程度更高一些。也更适应市场经济的调整变化。
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