●试驾时间：2012年11月7日
　　●试驾车型：两驱昂科拉1.4T自动挡（都市精英型）
　　●试驾地点：浙江宁波
　　●试驾里程：约100公里
　　●途经路段：市区道路、绕城高速、乡间公路、盘山公路
■本报记者 谢莉葳
　　原以为中国消费者开什么车都喜欢大空间，不料昂科拉（ENCORE）横空出世，将以空间为主要诉求的城市SUV引向迷你化方向。
　　有着“小昂科雷”之称的昂科拉，10月10日一上市就被年轻人敏感地捕捉到这类车型的独特魅力，关注度直线飙升，仅三周经销商就收到有效订单5000份。
　　有着越野车的自由风格和大空间，却用不着承受大排量带来的高油耗，城市紧凑型SUV以短小精悍的昂扬姿态，对传统主流产品发起挑战。小而精迎合了年轻人个性化诉求，更成为时尚达人的新宠。
　　不过，又高又沉的越野车和1.4T小排量涡轮增压发动机的组合，会不会出现“小马拉大车”、越开越费油的尴尬？11月7日，记者来到秋意浓浓的江浙历史文化名城宁波，驾驶一辆两驱昂科拉1.4T自动挡，从烟波浩渺的东钱湖畔出发，前往茶园密布的福泉山，途中先后经过市区道路、绕城高速、乡间公路、蜿蜒山路，感受不同路况下这款小SUV的激情与活力。

造型 有点肌肉有点野

　　见到昂科拉之前，记者一直很纳闷，这款车为何如此吸引年轻人的目光？原来一些年轻人钟爱的设计风格被设计师们悉心捕捉到。
　　依循Coupe轿跑车理念设计的昂科拉，长着一副动人的线条，披挂一身流光溢彩的外衣，肌肉起伏中刚劲和灵巧隐现其中。一体式抛光车顶行李架让昂科拉显得有点“野”。遗憾的是，行李架目前暂时只能看不能用，真要载货还需加装选装件。
　　其实，如果没有前后保险杠上的银色护甲板，昂科拉看起来略有点胖墩墩的婴儿肥。冰蓝头灯里竟然隐藏着别克盾牌标，宝石质感尾灯是阳刚造型中唯一较为女性化的设计。
　　最突出的是短前悬、短后悬设计，将前后轮位置向两头推，这使得整车比例看起来更优雅，行驶操控也更稳固，但发动机舱空间被大大挤压，布置难度加大。
　　自新君威之后的别克家族成员，一改以往一本正经、稳重呆板的形象，变得动感流畅起来，昂科拉延续并将这一家族DNA在越野车型上发扬光大。
　　虽然上海通用人喜欢用“流畅、大气、优雅、动感”来形容昂科拉，但昂科拉给记者的印象却是虎头虎脑、虎虎生风。
　　遗憾的是，现有车身颜色还不够丰富，主打白色最抢手，红色也很耐看，此外就是灰、黑、银，可选余地较小。对此，上海通用别克市场营销部部长施弘解释说，丰富颜色很容易，但考虑到经销商每家店四款车配备五个颜色，就已经至少要备20辆车，500家经销商就要压库1万辆，对经销商来说库存压力较大。所以暂时只为希望突出个性的消费者准备了三套风格不同的外饰件。

内饰 精细考究

　　昂科拉略显狂野的外表下，掩藏的是细腻考究、做工精细的内饰。
　　内饰方面，昂科拉算得上是同级车中的佼佼者，精致时尚感超越同级。360度悬浮环抱一体式座舱，以27度仰角呈现的中控面板，IceBlue冰蓝氛围灯，设计别致考究。坐进车内，经常在意想不到的地方发现惊喜，储物空间之丰富，造型之独特令记者爱不释手。记者尤其喜欢马鞍棕配燕尾黑交织的座椅，颜色搭配大胆，令人有种置身高级轿跑车的感受，可惜只在四驱全能旗舰车型（顶配）上才能见到。

空间 绰绰有余

　　跟一些五大三粗的SUV相比，昂科拉拥有一副短小精悍的身段，4278×1774×1646mm的尺寸，但坐在里面你会发现，空间之宽绰超乎想象。
　　高坐姿的前排座椅让驾驶者体验到开阔视野，后排座椅的头部和腿部空间分别为985mm和908mm，一米八九的大个子也不会觉得局促。
　　此外，全车的储物格多达24处，6/4分割后排座椅放平后可实现1372升行李箱动态容积，空间利用率之高可见一斑。

动力操控 好开易上手

　　问到一同试驾的媒体记者驾驶感受，多数人的回答都是两个字：“好开。”行走在宁波平坦的城市街头巷尾，加速刹车走走停停，感觉轻便灵巧，反应灵敏，开起来十分顺手，百公里油耗一般只有7-8升。
　　既要动力，又要节油，这对矛盾组合体全靠涡轮增压来协调。昂科拉配备的来自通用欧洲工程中心的双可变气门正时涡轮增压发动机，虽然只有1.4L，最大功率可达103千瓦，升功率高达73.6kW/L，在1850-4900转能持续爆发200牛·米最大扭矩，驾驶感受与2.0L自然吸气发动机相当。
　　不过，在上坡路段1.4T的油耗表现有些不尽如人意。车队行驶到一段坡路，被一辆外来车辆插入切断，记者绕行追赶前车时，感觉油门反应略慢，提速有些滞后，瞬间油耗竟然高达27升。
　　昂科拉配备的手动版变速箱是全进口的，在君威1.6T车型上搭载过的6速变速箱，换挡迅速直接，手感精准。自动版则配备新一代6速手自一体变速箱：单一轴设计、独特的行星齿轮组、D挡怠速经济模式。
　　虽然对于一款并非为越野而生的紧凑小车而言，全系标配18英寸运动车轮，有些奢侈有些酷。其实，就算16英寸已绰绰有余。但作为一辆耍酷SUV，怎么好意思穿着“小鞋”去撒野？

安全性 防侧倾防翻滚

　　别克车型上佳的安全性已被广大用户所公认，昂科拉自然也不例外。近75%的车身采用高强度及超高强度钢材质，满足全球五星级安全碰撞标准。
　　对于重心较高的SUV车型来说，高速过弯时侧倾风险一直是天生劣势。昂科拉全系标配ABS四轮防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、BAS制动力辅助系统、ESC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统，这些耳熟能详的实用主动安全配置可谓应有尽有。
　　此外，车顶承重性能往往易被人们所忽视，只有在翻滚测试中才会意识到它的重要性。昂科拉的车顶承重是车身的4.2倍，而其他城市SUV如CR-V，车顶承重一般只有车身的2-3倍。
（本文图片为资料图片）

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车型亮点

　　1．造型够酷，内饰设计时尚，工艺精细；
　　2.操控精准，城市路况得心应手；
　　3.有着与身材不相符的大空间，坐姿高、视野好，空间组合灵活；
　　4.24处储物空间丰富巧妙；
　　5.后备箱底板与车体高度一致，掀开后盖，就是一个可以开着跑的沙发，很方便坐在上面聊天、喝茶；
　　6.主动安全配置丰富；
　　7.首次引入的InteliLink智能车载交互系统，通过在车内进行蓝牙对接，可以拨打电话并播放手机里收藏的音乐曲目。

美中不足

　　1.爬坡、高速飙车油耗有点高；
　　2.一体式抛光车顶行李架更像是一种越野范儿的装饰品，载货还需加装选装件；
　　3.驾驶座右手配扶手设计的确很酷，但用处不大，满载时有点碍事；
　　4.高速行驶时风阻较大；
　　5.现有车身颜色不够丰富，可选择余地较小；
　　6.14.99万-19.69万元售价对于都市紧凑型SUV来说虽然并不算高，但考虑到主要竞争对手逍客的价位，以及目标消费群以80后首次购车者为主，适当调低会更抢手。