■本报记者 张 鹏
　　车市进入“微增长”、新能源战略提速、广州加入限购、日系份额下滑……在这样前所未有的纷繁背景中，11月22日，第十届中国（广州）国际车展如约而至，依旧集聚了全行业的目光。作为今年全国最后一个大型车展，本届广州车展不仅是各大车商新车发布的地方，还是展现品牌形象、了解全新战略的舞台。
　　虽然面临市场的诸多不利因素，但是本届广州车展在规模上并未受到影响，反而进一步扩大，展馆规模达到20万平方米，参展的全部车型达到950款，其中全球首发车型34款，亚洲首发车型23款，均创历届最高。同时展期也从往届的7天延长至10天，延长了市民观展时间。广州车展经过10年的成长，已经实现了从小到大的跨越，成为了国内三大车展之一，车企参展也不仅仅是为了华南市场，更重要是布局全国市场。

新车、首发创新高

　　由于展期从往届的7天延长至10天，所以今年的广州车展被人们称为“史上最长”。而除了展期，今年的车展上发布的新车也再创新高。其中，全球首发车型达到了34款，相对去年30款提升了4款，跨国车企的全球首发车型为4辆。而亚洲首发车型数量则大幅上涨，由去年的13款增加至今年的23款。
　　新车发布规模同车展的影响力直接相关，从此次车展的新车发布来说，可以说是车企年底前的最后“一搏”。其中以新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、新一代揽胜、全新QQ3以及东风标致3008等为代表的一批重磅车型最为抢眼。
　　大众新款桑塔纳10月29日在德国沃尔夫斯堡揭开面纱，此次在广州车展登场，是在国内首次亮相。
　　桑塔纳1983年被引入国内，伴随了一代人的成长，如今全新上市后，对国内A级车市场将有极大影响。而奇瑞QQ作为自主车型，自从推出以后，以可爱的外形、较高的性价比深受人们喜欢。新一代QQ3是否能演绎新一代传奇也让人充满了期望。此外，国产福特翼博作为小型SUV，与先前市场上的别克昂克拉，将共同引领SUV车型向小型化、轻量化发展。

日系品牌阵容依旧

　　根据中汽协数据显示，10月日系车在中国销量和去年相比下降59.4%，接近60%，而且降幅仍在扩大，市场份额不断被对手蚕食。尽管在车展前，不乏日系车企缺席或是参展规模缩水的不实传闻，但在车展现场记者看到，日系不但没有整体缺席，反而以更强阵容参展，几乎所有日系品牌车都参加了此次广州车展，并发布重磅车型和信息。
　　丰田方面，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌展出概念车以及国产、进口车型共计46辆，其中包括预计2013年导入中国的Venza以及新款LS600hL。雷克萨斯还带来了一款首次在中国亮相的水晶版LFA超级跑车。此次展台面积共计约4500平方米，为丰田在广州车展参展史上面积最大展台。即使前两个月销量锐减，但丰田中国方面表示，丰田在中国的战略不会改变，丰田将为中国消费者带来更多选择。
　　而马自达不仅把展台设在1区1号展馆，还展出了CX-9和概念车TAKERI（魂动）两款国内首发车型。今年以来，马自达在中国一直非常艰难，想走量的长安马自达受大环境的影响一直表现平平，之前承担大部分销量增幅的一汽马自达受制于新品引进速度销量直线下滑。今年前10个月，马自达累计销量同比减少9%，10月当月销量更是同比减少45%。这种前提下马自达可以说是更加重视广州车展这个日系车最后的舞台。
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　　本届广州车展，本田中国携手广汽本田和东风本田两家合资公司联合参展。广汽本田将于明年正式导入的中级概念车ConceptC首次亮相广州车展。东风本田方面，新款思铂睿在广州车展上市。同时东风本田还在广州车展上宣布了Insight混合动力车的价格。此外，讴歌新一代旗舰车型RLXConcept也在广州迎来了它的亚洲首秀。
　　显然，无论从参展规模还是首发新车等方面，日系品牌丝毫没有偃旗息鼓的意思。无论是日系车企，还是它们的中国合资方，都希望借这次广州车展翻身，这是它们今年最后的机会。正如汽车业资深分析师贾新光所言：“此次广州车展，日系车企终于迎来了名正言顺的大规模宣传机会，如果日系车企不抓住广州车展这个最后的机会，明年它们的日子将更难过。”
自主品牌推新抢眼
　　除了日系品牌绝地反击，自主品牌则成为了本届广州车展上的另一大看点。不得不说，自主品牌10月份的销量数据让人眼前一亮。当月销售58.56万辆，比9月增长4.2%，市场占有率为45.1%，环比提高2.4个百分点。销量前十的车企也让我们看到了更多自主品牌的身影。
　　而在本届车展上，自主品牌在推新方面也有着不俗的表现。广州车展34辆的全球首发车型，多数为自主品牌。其中，奇瑞带来了全新QQ3、新款风云2，海马V30车展上市，莲花L3GT首发上市，长安汽车首款中高级商务轿车睿骋上市，比亚迪全新中级车思锐亮相。
　　然而记者在车展现场也看到，自主品牌虽然推新较多，但其参展的力度和热情并不高。按理说，广州车展是2012年的收官之战，加之华南市场又是自主品牌向上突破的主要争取目标之一，各大自主品牌更应乘胜追击，借广州车展再拿下一城。但是今年，记者却没有看到往年的“大场面”，甚至可以用“不大气”三个字来形容。如同许多业内人士所言，近一两年来，自主品牌在一线城市的发展受阻，经销商的经营压力倍增，加之频繁推行的“限购”、“限行”，已经让自主品牌无力再以之前的“超规模”、“全阵容”、“大场地”参展了。
　　同时也有观点认为，除了日系份额下降，自主品牌的销量增长还应从多个方面寻求突破，毕竟不能光指望着以对手的失利来获得成功。
新能源从高价走向亲民
　　历届大型车展都是汽车企业展示新能源成果的大好时机，本届广州车展也不例外。
　　本次广州车展，大众汽车以“ThinkBlue.蓝·创未来”为参展主题，主打节能环保的节能减排汽车技术“蓝驱技术”，并在本次车展上首度亮相了帕萨特蓝驱、迈腾蓝驱、速腾蓝驱等一系列环保车型。
　　有近20年油电混合双擎动力技术研发历史的丰田，今年混合动力车型的销量首次突破100万辆大关，累计销量已经突破460万辆。记者在丰田展台与雷克萨斯展台上发现，展出的46款车型当中，以混合动力车型为代表的新能源车约占车型的30%。丰田方面表示，丰田的目标是未来节能新能源车型在丰田整体销售中至少占20%的份额。丰田已经开始在中国市场进行混合动力的市场推广和PHEV、EV的逐步导入工作。
　　在本届广州车展上，新能源车正在从概念走向量产，正在从高价走向亲民，大多数厂家都展示了自己的新能源车型，价格接近20万元区间，离市民的消费能力更近了一步。
　　在本田的展台上记者发现，只需20.98万元，就能将一辆混合动力轿车东风本田Insight开回家。而当雪佛兰展台为赛欧纯电动车亮出“25.8万元”的价格时，台下观众开始在议论中计算：按照国家和上海的政策，补贴资金10万元，再加上当前最低6.6万元的车牌价格，电动赛欧的“高性价比”一下就显示出来了。
　　后记：在车市进入“微增长”的背景下，各大车企、各大阵营可谓各怀目的，齐聚广州，车展角力。从目前来看，本届广州车展不会对年底车市格局产生根本影响，但从各家企业的重视程度和战略发布上不难看出，明年车市依然火药味很浓。