■本报记者 张 震

　　 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位——南京市消费者协会与北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位，联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。
　　此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。

受检车辆社会征集检测方法科学严谨

　　此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。
　　此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条件并通过国家认证的汽车室内空气质量权威检测单位之一，该检测单位于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱。
　　为确保活动的客观公正性，此次比较试验用车均是通过公开征集、由消费者自行提供的2个月以内的新车（截至报名时间），并符合《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标，此次检测依照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，分别对43款受检车型中上述挥发性有机物的浓度指标进行了测试。

总体达标率为93.02%超标物主要为醛类

　　从此次比较试验的结果可以看出，只有3辆车型的车内挥发性有机物的浓度超标（见表二），超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。按照《乘用车内空气质量评价指南》的规定，甲醛的浓度要求为≤0.10mg/m3，乙醛的浓度要求为≤0.05mg/m3。而被检车型长城H6的甲醛检测值为0.344mg/m3，东风本田思域和东风标致508的乙醛检测值分别为0.054mg/m3和0.068mg/m3。除了这3辆车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。
　　据北京市劳动保护科学研究所的专家解释，这一方面是因为《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，汽车生产厂家对车内空气质量给予了高度重视，对这8项物质进行了严格控制；另外，苯类物质相较醛类物质更容易挥发，此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥发物因不断释放而有所减轻。
　　按照《消费品和有关的服务比较试验总则》（GB/T/16760—1997）的规定，主办方将本次比较试验结果告知了25家汽车生产企业，东风本田、东风标致、长城这3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检，主办方分别在东风本田、长城4S店抽取了和比较试验中相同型号的新车再次进行了测试，东风标致则是自行送检了一款样车。检测结果显示，再次送检的3款样车车内空气质量符合标准（见表三）。

沃尔沃S60、一汽丰田RAV4领衔五星

　　据北京市劳动保护科学研究所专家介绍，在《乘用车内空气质量评价指南》规定的8项挥发性有机物中，苯和甲醛属于高毒物质，考量车内空气质量状况的好坏，首先应重点考量这两项指标；同时，如果车内空气污染物浓度在标准限值50%以下，可认定该项污染物威胁人体健康的风险较低；超过限值，则威胁人体健康的风险较大。
　　按照该原则，为了让广大消费者能够更直观地感受此次被检43款样车的车内空气质量状况，主办方对这43款样车的检测结果进行了星级标注（见图一），此次星级标注仅针对从消费者中征集的43款样车，不包括东风本田、东风标致、长城这3家车企申请复检并检测合格的样车。
图一：43辆被检车型的星级占比情况分析
　　五星车为8项指标均低于标准值50%的车型，共有8款，占比18.60%。其中，沃尔沃S60、一汽丰田RAV4表现最佳，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的；一汽丰田RAV4的甲醛浓度值为0.017mg/m3，紧随沃尔沃S60其后。而两者的乙醛浓度值也在43款车里表现不错，沃尔沃S60的乙醛浓度值为0.02mg/m3，一汽丰田RAV4的乙醛浓度值为0.021mg/m3。
　　四星车为苯和甲醛均低于标准值50%、其他6项指标有一项在标准值50%-100%之间的车型，共有26款，其中包括长安悦翔、吉利帝豪、上海汽车荣威350、比亚迪S6等4款自主品牌，占比60.47%。
　　三星车为苯和甲醛中任一项在标准值的50%-100%之间，而其他指标均低于标准值50%的车型，共有1款，为上海大众POLO，占比2.33%。
　　二星车为任意两项指标在标准值的50%-100%之间的车型，共有5款，分别是东风标致408、上海通用君威、东风日产逍客、上海大众途观和上海大众斯柯达昊睿，占比11.63%。
　　一星车为除了苯和甲醛之外的其他6类物质中任意一项高于标准值的车型，共有2款，分别是东风本田思域和东风标致508，占比4.65%。
　　无星车为苯和甲醛中任意一项高于标准值的车型，共有1款，为长城汽车的H6，占比2.33%。

欧系车差强人意韩系车表现超预期

　　此次受检车型按车系来分类，欧系受检车型最多，有16款，占比为37.21%；日系受检车型有11款紧随其后，占比为25.58%；自主品牌有6款，占比13.95%；韩系和美系受检车型各为5款，分别占比11.63%（见图二）。
图二：43辆受检车型中各车系占比情况分析
　　通过检测，在国内车市中占比最大的欧系和日系车，表现相对差强人意（见表四），各有1款车型的乙醛超标。另外，在11款日系车中，有3款获得了五星，6款获得了四星，1款获得了二星。而16款欧系车中只有沃尔沃S60获得了五星，10款获得了四星，1款获得了三星，3款获得了二星。
　　在受检的5款韩系车中，有3款得到了五星，2款得到了四星，可以说，韩系车型在各个车系中表现最佳。
　　另外，自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV得到了五星；有4款车得到了四星评级。
　　相较之下，5款美系车表现中规中矩，既没有获得五星的车型，也没有出现超标的车型。其中4款获得了四星，上海通用君威获得了二星。

车内空气质量状况与价位不成正比

　　此次被检测的43款车型，基本涵盖了各价位区间的主流车型。通过比较试验结果的分析发现：车内空气质量状况与汽车价位并不成正比（见表五）。
　　价位在9万元以下的经济车型有7款，不仅没有挥发性有机物浓度超标车型，而且也没有三星以下的车型。其中华晨中华骏捷表现最好，各项指标都低于标准值的50%以下，获得了五星，另外有5款车获得了四星，只有上海大众POLO得到了三星。
　　价位在9万元至16万之间的中级车共检测了9款，其中，东风本田思域表现不佳，因乙醛超标仅获得了一星；东风标致408虽然没有超标项，但甲醛和乙醛检测值都在标准值的50%-100%之间，仅获得了二星；除此之外的车型都表现颇好，其中东风日产轩逸获得了五星，另外6款车获得了四星。
　　反倒是价位在16万元至25万元之间的10款中高档车中，东风标致508因为乙醛超标仅获得了一星；上海通用君威和上海大众斯柯达昊睿也只得到了二星；获得五星的只有北京现代索纳塔8；另有6款车获得了四星。
　　而价位在25万元以上的国产高档车型中，车内空气质量的表现并没有像价位一样高出一筹，被检4款车型无一获得五星，都只得了四星。
　　和轿车相比，SUV车型的车内空气质量表现两极分化明显，在3款车型获得五星的同时，也有长城H6因甲醛超标而没有获星，另外还有3款得到了四星，2款只获得了二星。
　　不知是否和一些国家要求严格有关，进口车的表现最为出色，除了沃尔沃S60正如其宣传的那样，各项检测指标均为最佳，名正言顺地获得了五星之外，马自达5也获得了五星，而雷诺科雷傲和雷克萨斯ES240分别得到了四星。

超标车行驶里程短新购汽车要多放味

　　通常情况下，车辆从制造完成到交付给消费者的间隔只有几天到几周的时间，加上车辆在库存和运输过程中，乘员舱都处于与外界环境隔绝的密闭状态，这段时间，车内的挥发性有机物不足以充分释放和清除。对43款车型使用情况分析可以看出，随着被检车型行驶里程的增加，车辆的检测值越好。在此次比较试验中，共有3款车的行驶里程为500公里（含）以内，其中，各有1款车型甲醛或乙醛超标，另外1款车型乙醛检测浓度为0.049mg/m3，和标准值只差0.001mg/m3。
　　相比之下，行驶里程在500公里至1000公里（含）的车型，挥发性有机物检测值要好于500公里以内的车型。而行驶里程在1000公里以上的受检车辆，获得五星和四星评价的要多于1000公里以内的车型。
　　从以上分析可以看出，消费者刚购买新车的时候，往往也是车内空气质量相对较差的时期。为此，22家消费维权单位和北京市劳动保护科学研究所联合提醒消费者，虽然车内空气污染的程度可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻，但在购买新车初期，上车之前最好先打开车门放放味，在行驶过程中使用空调时应采用外循环模式，或开车窗通风。

达标不代表没异味建议增加检测项目和条件

　　需要指出的是，这次比较试验中的43款车型虽然达标率达到了93.02%，但并不意味着车内就没有了异味。因为车内空气污染物的成分较为复杂，据有关机构进行的检测和研究情况表明，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。车内空气污染状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶篷、汽车线束、座椅总成等。而在制定国家标准《乘用车内空气质量评价指南》过程中，规定的8种挥发性有机物的筛选原则一是按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》能检出的物质；二是毒性较大、对人体健康影响较大的物质；三是车内检出频率较高的物质；四是污染物控制措施符合国家当前的技术发展水平，经济可行。因此，虽然此次检测中的8种挥发性有机物的达标率很高，但并不意味车辆中没有其他挥发性有机物。也就是说，达标不代表没异味。
　　此次比较试验结果和消费者的实际感受有一定差别，对此，22家消费维权单位指出，这主要是车内聚集了上百种有机物挥发物质，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中的8项，建议标准可适当增加有机物挥发物质的检测项目。另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这和车辆实际使用时的状态差别很大，例如车辆在夏天被阳光暴晒后异味较大，或在一些特殊路段行驶过程中，因为车内空气过滤系统不好，导致车内空气质量较差，因此，建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射，或是车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。

健全检测监控体系从源头切断污染源

　　“在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，无异于扬汤止沸，不能从根本上解决问题。”北京市劳动保护科学研究所的专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在汽车使用过程中已经很难消除，而且汽车消费者一般也不可能具备这方面的专业知识和技术能力，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。即在车辆制造过程中改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺，预防污染，切断车内空气污染源。
　　由此，22家消费维权单位联合呼吁，相关企业严格履行企业社会责任，认真对待车内空气污染问题，并切实采取措施予以解决。汽车生产企业应对车内各种污染物的来源进行定量分析，找到污染物的发生源，有针对性地采取替换、升级等技术措施。零部件生产企业应根据汽车企业治理污染的要求，选择环保绿色材料，改进生产工艺，淘汰高污染产品。同时,汽车和零部件生产企业都应逐步建立和完善产品空气污染物释放性能的检测、监控体系。
　　同时，22家消费维权单位提醒消费者，在选购车辆的时候，最好先打开车门闻闻味道，选择无异味或者异味较轻并符合国家标准的车型。另外，车内空气污染除了包含由于车辆生产制造时所产生的挥发性物质外，车主所添加的一些车内装饰品，以及车主吸烟、放置劣质香水等也会加重车内“毒气”的浓度。因此消费者尽量不要增添或是改装汽车内饰，如不得不加装，最好选择正规的产品或者是比较有知名度的产品。