■本报记者 李 方

　　“地当九河津要，路通七省舟车”的天津，东接渤海，南北控遏京杭大运河。“河海通津”的便利，使其在中国历史上繁荣显赫一时，而“近代百年看天津”，成为世人共识。作为环渤海地区经济中心、北方国际航运中心、北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市，天津也备受世人瞩目；如今，天津滨海新区又被誉为“中国经济第三增长极”，天津也成为了国内汽车重要产业基地……
　　头顶着如此系列耀眼光环的天津，理应有与其经济实力相符的汽车消费实力——高中低各型车的销售，都应该火爆异常才是。但实际情况与人们的想象不同，天津私车消费水平不仅与北京、上海、广州相差甚远，与浙江杭州、江苏南京及其他中心城市相比，也有不小距离。天津日报社做的一项调查结果显示，中低档、小排量车型占据天津汽车市场销售的七成。
　　据天津市统计局提供的数据，2011年，天津城市居民最低工资标准是1160元、全年城市居民家庭人均消费性支出18424元。年末每百户城市居民家庭拥有家用汽车20.3辆。
　　天津车市的低调，除了汽车销售增幅低于全国平均水平、与其身份不符外，突出表现为，能拉动车市的中高档以上车型表现疲软。在车型细分市场，天津一汽夏利在10万元以下小排量车型中遥遥领先，威志、大众捷达、比亚迪F3分列其后。
　　众所周知，国内进口豪车，相当部分是从天津口岸入关。天津地产车、一汽丰田天津工厂也有中高档车型，产量也不可小觑。为何这些中高档车在天津仅扮演“匆匆过客”，未尽地主角色？
　　全国乘联会副秘书长崔东树认为，这与天津民营经济积弱不强有直接关系。
　　众所周知，中高档以上车型的主力买家是民营企业。与行事低调的国企不同，喜欢张扬的民营企业是拉动中高档汽车消费的第一生力军。天津民营企业难成气候，是天津汽车市场一直低调的重要原因。
　　到天津，问当地人喜欢去哪里买车？很多人会脱口而出：空港汽车园。
　　与北京分布全城各个角落的4S店不同，天津的汽车销售，多集中在新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”。经销商又以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团为主，他们垄断了天津汽车市场70%的份额。
　　天津空港汽车园坐落于天津市东丽区环河西路8号，在国内这座目前规模最大、功能最全、服务最优的现代化汽车商贸园区，有关车辆的所有业务，新车购买、二手车转卖、保险、修车、试驾体验等等，一切都可以就地解决。
　　有了比较现代化的汽车市场，天津的汽车消费也在渐渐发生着变化。据介绍，天津空港国际汽车园国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津进口车总交易额的85%。也就是说，这里给超过一半多的天津车主，提供了汽车的最初服务。
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