■本报记者 谢莉葳
　　在这个春色迟来的时节，又一度的汽车业饕餮盛宴——上海车展如期上演。
　　一如既往的人潮涌动，一如既往的喧嚣热闹，车展首个公众日创下了历届上海车展单日参观人数新高，赶来“轧闹猛”（上海方言，意为趋时、尚奇、凑热闹、围观）的上海市民直呼只见人、难见车。
　　人多，热闹；车多，展位大。单从上述指标来看，京沪车展规模早已超过北美车展；然而，以主打“高精尖”、“汽车潮流风向标”著称的日内瓦车展，虽然规模甚至不及广州车展、成都车展，但影响力不可同日而语。
　　好比中国凭借近2000万辆的汽车产销量，成为当之无愧的汽车大国，但远非汽车强国。那么，当人们不再单纯以“参展面积、展车数量、参观人数”论英雄时，衡量车展含金量的“硬通货”又是什么呢？

科技传播力创造影响力

　　“以前国内总是把车展影响力与车展规模划等号，其实真正大的、有影响力的车展，并不在于规模大小，而在于首发车型数量、展示的高科技含量有多少。”
　　作为国内数届大型车展主办方负责人，中国贸促会汽车分会会长王侠认为，参会车企高层的级别、非本地媒体参与程度、首发车数量、展品高科技含量等指标，更能反映企业对展会的重视和投入力度。
　　欧美经济的萧条让中国消费市场成为“兵家必争之地”，上海车展也成为各车企角逐实力的战场。2013上海车展，大众汽车集团（中国）总裁海兹曼、丰田中国执行副总经理董长征、戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈等车企大腕儿纷纷出席亮相，合资和自主品牌更是重量级人物登场压阵。
　　从媒体参与程度来看，2013上海车展媒体记者过万人，且多数为省外媒体，新闻中心放眼一望到处是欧美、日韩记者。由于今年上海车展媒体日缩减为一天，近百场新闻发布会4月20日当天密集举行，各厂商你方唱罢我登场，新车轮番发布，海量信息汹涌而至，以至于众多新车亮点湮没其中。

全球首发车提振影响力

　　在首发车方面，得益于世界最大汽车消费国地位的确立，每两年一次、交替举办的京沪车展愈发受到重视，厂商新车投放的速度和频率明显提高。
　　2013上海车展全球首发车数量多达111辆，数量之多令人瞠目。不过，细数111辆全球首发车就会发现，新车大都以国产为主，跨国公司首发车只有28辆，其中不乏小改款车型，三厢改两厢、发动机小排量换大排量、外观变动配置升级等技术含量并不高的首发车。
　　有人从首发阵容中看到了自主品牌崛起的希望，也有人质疑将本土新车，特别是一些从未出口外销的品牌推出的新车，甚至是改款车，都算在全球首发车中，是否有拉大旗作虎皮的嫌疑，毕竟两者技术含金量是有区别的。
　　对此，王侠曾解释说，把国内品牌的新车放在全球首发的阵容里，是国际车展的普遍做法，很多海外车展的首发车也是当地本土企业生产，这是对我国国内车企的一种支持和鼓励。
　　至于展品品质，虽说车企动辄包下数千平方米展位，号称携数十款车亮相，但细看展品中不乏大街上跑的热销车，或是4S店也能看得见的展车。厂商参展规模大往往体现在“全家福”上，全系车型齐齐亮相，甚至不乏同一款车型不同配置、不同颜色的拿来凑数。

观展专业性抬升影响力

　　尽管与国际五大车展相比还有差距，但必须惊喜地看到，京沪车展每年进步一点点。
　　1985年以73家参展商、1.5万平方米展出面积起家的首届上海车展，当红明星是原装进口桑塔纳。到了上世纪九十年代初，观众为获得一把免费赠送的纸扇或印有厂商LOGO的铅笔排起长队；世纪之交，更多怀揣购车梦的市民满头大汗地穿梭于各个展厅询价、搜集车型资料；2004年之后车模和文艺表演出尽了风头；如今各大媒体的报道从最美车模、最贵豪车，转向真正的主角——汽车。
　　短短十几年间，京沪车展经历了从庙会、到展销会、再到文化盛典的变化，正在向专业车展过渡。成熟的市场培育成熟的观众，成熟的观众才能催生出成熟的车展。
　　有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展，之所以被公认为世界最大的车展，不仅因为德国是现代汽车发源地，大众、奔驰、宝马的老巢，更重要的是欧洲有着更为成熟的汽车消费群。欧洲观众汽车知识了解得更全面，理性实用成分居多，观众兴趣点往往集中在新的技术应用、汽配零部件质量、甚至DIY维修。
　　质的飞跃，往往需要量的积累。时机尚未成熟之际，一味追求高精尖，难免曲高和寡。定位于中国汽车消费群体的京沪车展，不是给全世界媒体看的，也不只是给工程师或专业人士看的，也就不必纠结于新车科技含量高低、观众是否专业理性。随着中国消费群体的不断成熟，相信打造世界顶尖车展离我们不再遥远。