■本报记者 刘 浩
　　近日，记者在上海市调查发现，不少出租车司机安装了嘀嘀打车、快的打车、大黄蜂等第三方手机打车软件。5月2日上午8点，记者打车时与出租车司机奚师傅攀谈起来。谈到安装手机打车软件的原因，奚师傅告诉记者，乘客通过手机打车软件叫车，一般会选择加价，加价额度5-20元不等，这在一定程度上可以提高司机的收入。
　　记者了解到，为了第一时间抢到订单，不少出租车司机纷纷更换智能手机。强生出租汽车公司司机陈师傅告诉记者，他不久前专门购买了一部3000多元的手机。“越来越多的乘客选择通过打车软件叫车，只有高性能的手机才能抢到好单子”。
　　第三方打车软件是否对传统出租车公司电召业务产生冲击？奚师傅认为，虽然大众出租配备较完善的电召业务，但通过公司平台收取的4元电召费需上交两元给公司，而打车软件加价费用完全归出租车司机。“现在，对公司的调度电话，出租车司机一般都不理会了。目前公司只有两部调度电话，数量比以前少了许多。”奚师傅说。
　　自主加价订车让不少出租车司机尝到了甜头，并不意味着它会促进打车难问题的解决。奚师傅坦言，愿意加价的乘客毕竟不多，若出租车司机只等着接收加价订单，打车难问题或许还会加剧。他举例说，上下班高峰时期车辆紧张，通过手机打车软件打车的乘客更多，不少出租车司机把车停在繁华商业区“挑活”，不是加价的订单就不接，导致打车越来越难。
　　记者从上海市交通运输和港口管理局了解到，在《上海出租汽车管理条例》中，明确规定司机不议价、不拒载。对于近来兴起的第三方打车软件，该局明确表示，对乘客私下与出租汽车驾驶员加价预约的行为不予认可，所有驾驶员都必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按标准收费并出具车票发票。
　　上海市消费者权益保护委员会常务副秘书长陶爱莲则表示，第三方打车软件如果通过加价叫车方式操作，易发生出租车司机为抢夺出高价乘客而放弃加价少、不加价的乘客，从而演变成变相拒载。由于当前监管处于盲区，她建议相关部门加强新兴出租车预约服务监管，建立和健全相关行业规范，维护出租车行业健康发展，更好地维护消费者合法权益。