◆车身加固

　　敞篷车由于其特殊的车体造型，也就决定了其在结构设计上必须更为缜密，以此来提供车身更佳的刚性及强度。以标致207CC敞篷车型为例，它在中央通道、侧梁总成、A柱、B柱、车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。强化后的车身虽然“体重”增加了180公斤，但不仅使碰撞安全性得到提升，同时也增加了抗扭转刚度。

◆侧面碰撞保护

　　除了加固车身，实验还表明，一旦发生碰撞事故，敞篷车最薄弱的地方就是没有框架的侧面和顶部，稍有不慎，驾乘人员就很可能与旁边的硬物发生碰撞，造成严重伤亡。
　　对此，标致207CC是通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆，来强化车门内部结构。此外，在车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时配合侧面气囊保护乘员骨盆。而以“侧面安全性能研究”闻名的Volvo，在其敞篷跑车C70上，更有其升级版专利技术“侧面碰撞保护系统”保驾护航。一旦发生碰撞，强化处理的B柱、角钢车门以及门板嵌入式智能气囊等设施会将冲击力有效地向前、向后、向下扩散开来，从而最大限度地降低因侧面碰撞致使乘客受伤的危险。

◆翻倾防制保护

　　对敞篷车而言，由于其在B柱和C柱之间没有永久性的车顶，为此，不少车型都会选择搭载由防滚架、传感器和电子控制单元所组成的主动式防翻滚保护系统。
　　此前，根据德国最大汽车组织ADAC进行的敞篷车翻倾测试报告，大众新甲壳虫敞篷车就以其标配的“主动型翻倾防制保护系统”脱颖而出，排名榜首。该系统可在感应器检测翻倾撞击意外发生时的0.25秒瞬间向外弹出265毫米，与前挡强壮A柱构成一个坚强堡垒，充分保护车内驾驶与乘客安全。 （张鹏）