图1：沃尔沃XC60
图2：路虎神行者

■本报记者 张 鹏

　　从今年年初开始，进口豪华车在国内销量下滑、价格跳水的声音不绝于耳。数据显示，今年第一季度，曾经风光无限的豪华品牌增速出现大幅下滑，由去年的20%滑落至10%左右。
　　然而这并没有挡住各大豪华品牌在华扩张的步伐，奥迪、讴歌、凯迪拉克，以及沃尔沃、雷克萨斯、林肯等多个品牌相继加入“国产”的行列。一时间，国内车市迅速掀起一股“进口转国产”的热潮。

高税收催热国产化

　　进口车究竟为何频频推出国产车型？不少业内人士认为，进口车销量的明显下滑已经迫使众车企不得不另辟蹊径，“进口转国产”便应运而生。而究其销量下滑的深层原因，价格是一个回避不了的问题。在国内，进口车价格居高并非鲜见，国内市场售价100万元以上的进口车，在国外市场的实际售价基本不足国内的一半。居高不下的售价一方面缩小了产品的消费圈，同时也必然会影响实际销量。这也就注定了在对价格尤为敏感的国内市场上，进口车的竞争力并不算强。
　　又是哪些因素影响着进口车的国内售价呢？中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，导致进口车价格居高不下的最直接原因就是高税收。
　　据记者了解，国内进口车的最终价格由报关价（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和厂商、经销商费等五部分构成，以2013款宝马740Li入门级车型为例，报关价仅约合人民币47.4万元，但进入中国市场后征收的三项税费总数却为45万元，为车辆报关价的95%，直接导致最终在国内的实际售价增加了一倍。再加上厂商、经销商的层层加价，进口车的售价高自然不可避免。

国产进入“快车道”

　　如此高的售价，面对每年2000万辆销量的中国车市，进口车如何才能占有一席之地？答案显然只有一个：除了国产，还是国产。定位于“全球市场”的国际品牌，此时往往都会采取“在哪里销售在哪里生产”的属地化原则。如若在当地投产，也将意味着当地市场的反应会更快，成本将更低，市场份额也会提高。
　　去年5月，英菲尼迪国产项目落户湖北襄阳，正式投产在2014年，首款国产车型为Q50；去年10月，奇瑞与路虎合资项目出炉，并宣布于2014年7月投产，极光、神行者2代、捷豹等都在国产计划之列。而今年前四个月，又有沃尔沃、Jeep、雷诺、讴歌、凯迪拉克等重量级进口品牌接连爆出国产计划。
　　此外，在2012年已上市的新车中，从年初的宝马、奔驰、通用推出新车型，到华晨宝马发布国产X1车型，北京奔驰推出国产GLK，上海通用雪佛兰将科帕奇引入国产，当然也少不了一些重量级进口SUV转国产的身影。掐指一算，你能想到的国际品牌，快则今年，慢则三年，基本都要踏入国产的“快车道”。

合理布局是关键

　　而进口车型一旦国产，对于其他同级别竞争对手来说，无异于一颗重磅炸弹。以奥迪两大主打车型A4L、A6L为例，随着其各自改款产品的陆续推出，再结合Q5的国产效应，使奥迪的市场份额不断提升的同时，也为车商带来了极其可观的利润。而最近，奥迪Q3也从进口开始国产，并已接受预订，进口、国产之间5万元左右的实际差价，让无数消费者心动。
　　然而一款车型“进口转国产”，就一定能够成功吗？汽车市场多年来的经验告诉我们，不国产早晚失败，但国产不一定成功。早年的南京菲亚特、北京吉普、一汽大发以及更早的广州标致，已经足以说明问题。
　　但即便如此，多数人还是十分看好此次进口车扎堆国产的“大跃进”。主要原因就在于，此番国产基本都是豪华品牌，扎实的品牌口碑、实惠的价格定位以及巨大的差价空间，已经为其提供了拓展市场最有力的武器。除此之外，进口车国产还有一个更为保险的策略，就像国产的奔驰A级、宝马3系和X1，以及即将国产的沃尔沃S60、英菲尼迪Q50一样，用体系内的紧凑型、低端车型进行国产，以性价比来提高销量，而高端车型仍采用进口的方式进行销售。
　　由此看来，在进口转国产进程中，只要掌握正确的布局和节奏，注意国产和进口车型区间布局的分配，再加上对国内市场的足够分析和了解，最终成功的可能性还是很大的。