图1：被解构的哈弗H6
图2：直喷增压GW4C20发动机

■本报记者 倪 敏 文/摄

　　一辆哈弗H6整车，被拆解成一个个零部件，高悬在半空中，将汽车的内部构成完整地呈现在人们面前。汽车作为一种特殊商品，消费者所看到的往往是整车的最终形态，一辆车是如何由一个个零部件一步步蜕变成型的，恐怕不为大众所熟知。走进正在长城汽车徐水生产基地举办的第三届长城汽车科技节现场，记者亲眼看到最新的科技研发成果是如何应用到汽车产品上的，更感叹自主品牌不甘人后的勇气和胆识。
　　从2011年开始，长城汽车每年都会举办为期半个月的科技节。今年，长城汽车第三届科技节改在正在建设的长城汽车徐水生产基地举行。7000平方米的展厅面积，300余件展品，涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰、装备、生产、工艺等领域，展示了长城汽车在技术研发方面的创新成果。
　　谈到一家企业为何“兴师动众”举办科技节，长城汽车董事长魏建军表示，汽车产业的竞争，最核心的还是技术和产品的竞争。自主品牌要想参与国际竞争，必须要掌握核心技术。举办科技节的目的，不仅是鼓励技术创新，践行技术经营战略，还要寻找差距，明确今后研发方向。
　　为扭转研发能力薄弱的劣势，自主品牌一直在不懈努力。奇瑞、吉利等都设立了自己的研发机构，而今耗资50亿元的长城汽车新技术中心也正在建设中，预计明年下半年将投入使用。据悉，长城汽车技术团队目前已有近7000人，未来将超过1万人。
　　随着行业竞争加剧，许多企业纷纷加大了技术研发资金投入。“长城的研发费用大概是3%左右，未来也进一步增大投入，但总体来说，投入和产出要成正比。”在魏建军看来，投入了多少研发费用，并不意味着企业就能拥有优质产品，研发付出是要索取回报的，其价值体现在是否能推动销量的增长，否则做得再多也是无用功。目前，长城汽车在利润、研发经费、产品等方面已形成了良性循环：有效的研发经费产生高效产品，带来品牌价值和利润的提升，进而将更多的研发经费用于深层次技术创新。
　　此次科技节展出的前沿技术产品将陆续应用到量产的产品上。比如长城汽车自主研发的直喷增压GW4C20发动机，功率达160Kw，扭矩324N·m，其性能可与顶尖2.0T发动机相媲美。这款发动机将搭载在今年下半年上市的哈弗H8上。不仅如此，像主动式机罩系统、夜视系统、预-预紧安全带、盲区探测系统等车辆安全的前沿技术，不久也将匹配到长城的各个品类车型当中。
　　在科技节期间，长城汽车还首次对外展示了总投资10亿元、占地面积114万平方米的全新道路试验场，包含高速环道、动态广场、操纵性路等多种试验路面，总试验里程45公里。其中高速环道全长7019米，测试车速高于160km/h。其中最大倾角达47度，弯道最高设计平衡车速240km/h，位居国内第一。开幕式当日，各界嘉宾、汽车专家和媒体人率先在高速环道上试乘了哈弗H8。