闯红灯的问题由来已久，让行人、非机动车循规蹈矩、严格自律，需要一个过程。有关部门不能寄希望于运动式执法、重典整治，就一劳永逸。只有建立科学的管理机制，开辟法律化、制度化的管理路径，才是问题的正解
■叶祝颐
　　5月1日，深圳市对行人闯红灯行为开展了被网友称为“史上最严行人闯红灯处罚”的集中整治，对闯红灯行人最高可处以100元的罚款。然而近日国家统计局深圳调查队的调查结果却显示，5月深圳市城市交通文明指数仅为76.51分，为近一年以来的最低分。有人认为，闯红灯没有好转（据6月23日《人民日报》报道）。
　　报道中介绍，部分行政区交通路口现场管理有所松懈，行人和非机动车闯红灯现象有所增加，使守法率指数减少0.04分。对此，深圳交警局相关负责人表示，深圳交警约2000人，集中整治期间在全市600多路口设点，警力并不充足，经常要加班加点进行查处。尽管深圳市集中整治闯红灯的初衷充满善意，但是集中整治不能代替日常执法。受警力所限，警察尚不能对全市所有交通路口全覆盖监管，如果没有长效监管措施跟进，行人抱着侥幸心理继续闯红灯，并不难理解。这是其一。
　　其二，行人闯红灯，管理者也应该检视交通设计的合理性。比如道路设计不合理，交通信号、过街天桥、斑马线、地下通道设置不科学，行人、非机动车等候时间过长、绕道太远，机动车鸠占鹊巢，抢了行人与非机动车的道等等。市民反映，深圳最近天气炎热，而斑马线旁缺少树荫和遮阳棚，迫不得已闯红灯。这颇能说明如果相关制度设计更周全，公共设施更完备，闯红灯的现象也会有所减少。
　　其三，行人、非机动车违章的问题并非一天两天形成的。有关部门为何不早日整治，实现长效管理？行人闯红灯影响交通畅通安全，重典整治并非长久之计。良好的交通秩序需要政府科学规划城市交通，需要完善管理机制，需要每一名市民道德自觉，需要交通秩序管理成为制度常态，而不是 “一曝十寒”，逮住了罚款100元。
　　更令人担心的是，包括深圳在内的一些地方重典整治闯红灯是一种运动式执政。虽说有关部门短期内最大限度地调动人力、物力资源，动用舆论宣传造势，对行人闯红灯这样的老大难问题进行严管严惩，在一段时期内整治效果或许会“立竿见影”。但是“冰冻三尺，非一日之寒”，闯红灯的问题由来已久，让行人、非机动车循规蹈矩、严格自律，需要一个过程。有关部门不能寄希望于运动式执法、重典整治，就一劳永逸。深圳市百元罚款管不住行人闯红灯就是佐证。
　　百元罚款整治行人闯红灯，固然显示出整治交通秩序的决心，但是依然治标不治本，治理效果并不乐观。只有建立科学的管理机制，开辟法律化、制度化的管理路径，使交通秩序管理成为工作常态，同时从校园入手，从娃娃抓起，持之以恒抓好养成教育，使孩子们从小养成“不闯红灯”的交通习惯，这才是问题的正解。