■本报记者 张鹏
　　“涡轮增压”(Turbo)在近几年可是大热门，它利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮、提高进气量，在增加发动机功率和扭矩的同时，更能实现排量小、油耗低、动力高的目的。而随着大众、通用、福特等合资企业纷纷引进“涡轮增压”并大获成功，自主品牌车企也不甘落后，2013款传祺GA5、比亚迪思锐、长安睿骋、北汽绅宝等涡轮增压车型在上半年扎堆上市，正式宣告自主品牌也将走上“T”台。

从模仿走向开创

　　从大众最早把“涡轮增压”技术引入中国开始，T型车便凭借其低油耗、低排放的优势，迅速受到市场热捧。当可变气门正时技术还在逐步被自主车型采用的时候，合资品牌却已纷纷进入涡轮增压时代，而单纯依靠VVT、CVVT、DVVT等技术来实现低油耗、低排放变得不再现实。
　　为了真正实现动力性能与经济性的有效平衡，自主品牌开始不断发力，逐渐摆脱了诞生初期那种“小米加步枪”的状态。2012年，集体步入“涡轮增压”时代的自主品牌车型，不但价格低廉、更贴近国内消费者日常家用所需，而且在技术方面也丝毫不逊合资品牌。汽车业资深分析师贾新光就此认为，随着产品、技术的进一步创新升级，涡轮增压市场上自主、合资品牌的竞争势必愈发激烈。

重低耗 小排量成新宠

　　早在2011年，长城汽车历时两年自主研发的1.5T涡轮增压发动机投入量产，并装备在腾翼C50轿车上；同年，比亚迪搭载1.5T涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器的比亚迪G6中高级轿车，也紧随其后登陆市场。而在消费税改革以及节能补贴政策的影响下，小排量车型开始受到越来越多的人们的关注，无论是合资品牌还是自主品牌，各车企早已将注意力从1.8T、2.0T等大排量产品，转移到具有低油耗、高输出特点的1.5T小排量产品序列上来。
　　而对自主品牌而言，像今年4月份上市的比亚迪思锐，其搭载的1.5TI涡轮增压发动机，从动力参数上看几乎不落后于任何合资品牌所使用的同级别发动机。此外，包括长安、江淮、北汽、奇瑞等企业，都已具备了相对成熟的小排量涡轮增压发动机研发、生产经验，甚至连缸内直喷技术也越来越多地出现在这些发动机中。研发和推广小排量涡轮增压发动机，正成为国内汽车厂家争夺市场的一个新的制高点。

“T”台升级拼技术成突破

　　然而，自主品牌要想真正实现市场价值的提升，仅凭“量”的堆积是难以为继的，“质”的飞跃才能迎来真正的春天。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，打破关键汽车零部件的“瓶颈”，是自主品牌汽车可持续发展的关键因素。徐长明表示，只有通过先进涡轮增压发动机的量产和投放，逐步打破外资垄断，才能使自主品牌在汽车发动机的核心领域拿到重要话语权。
　　因此，比拼核心技术的竞争力就成为自主品牌抢占市场的突破口。对此，贾新光认为，中国要想从汽车大国转变为汽车强国，首先要做的就是提升自主品牌汽车的自主创新能力，只有掌握了造车的核心技术，特别是对发动机、底盘、变速箱等关键零部件来说，自主品牌只有在造车的尖端领域实现自主，才是实现真正的自主。