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■本报记者 李方

　　在一汽奥迪25周年庆典活动上，奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，在未来的25年要给中国一个梦想。
　　那么，未来25年，奥迪在中国的梦想涵盖哪些具体的内容？
　　施泰德在接受记者专访时回答说：从可预见性上来讲，今天我们展望未来的25年，有着很多的不确定性，没有办法对“奥迪给中国的梦”的具体内容做一个非常准确、具体的概括。
　　中德合作伙伴有一个共同的愿景，继续把双方的合作在未来推进，在技术上进行革新，特别是在电动车技术方面进行革新。奥迪在广东佛山建立了一个绿色工厂，环保的理念不仅停留在词汇上，同时也会被奥迪和中国的合作伙伴贯彻到实践当中，无论是从奥迪，还是从中方合作伙伴来讲，都会继续通过合作来谋求共同发展。
　　目前中国的政策环境和舆论环境，对合资品牌影响越来越大。尤其是自主品牌红旗H7对公务车市场奥迪品牌的影响非常大。
　　谈到红旗现象，施泰德表示非常理解中国政府希望国产车在公务车这块市场上占据一席之地的期望。但是，奥迪现在的销售重心的85%甚至90%，已转向私人用户。到2020年要建700家4S店，奥迪的这份信心，是来自对中国未来25年豪华车市场的预期。奥迪豪华车级别中，有将近30种车型。
　　中国作为奥迪最大的市场，未来10年，一汽-大众在奥迪全球的体系中到底是怎样的定位？
　　施泰德兴致勃勃回答说，在本土化方面，奥迪也根据中国市场整体的发展情况来确定本土化的步伐。奥迪去年秋天已经在北京建立了拥有300多个工程师的研发中心。这个研发中心中从事connect互联科技的研发工作，从事导航技术的研发工作，而且这个研发中心不仅为中国市场服务，也为亚洲的其他市场服务。
　　在生产的本土化方面，奥迪已经取得非常大的进展。奥迪A6的铝制车身技术是竞争对手不具备的，而奥迪把铝制车身放到中国来生产，这应该是本土化中的一个重大的举措。
　　从一汽-大众合资公司的角度来讲，也在本土化方面做了很多的工作。原来一些需要在德国完成的工作现在已经在中国来完成。比如碰撞实验，现在已经放到中国来做；在中国也建立了很多的实验室。
　　中国当前豪华车市场的增速明显放缓，奥迪是否有足够的心理准备？
　　在施泰德看来，100万辆的数字不是一个绝对的数量，特别是考虑到中国市场的基数是很大的。
　　与成熟市场相比，比如美国，豪华车在整个汽车销量中所占的比例，在中国汽车市场还不到7%，而在其他国别市场豪华车可以占到15%，也就是说在这个方面豪华车销量的提升还大有可为。单纯从数量上判断豪华品牌的“淡化”，恐怕没有直接的关系。
　　尽管奥迪也曾经担心过在中国市场上的销量会不会产生一些不是很积极的影响，但是最终我们发现，在中国只要提供新的产品，扩大自己的产品门类，总是能找到新的、更加年轻的用户。目前在中国的汽车市场中，奥迪占到3%的比例，而在德国这个比例是8%，在欧洲占到5%。所以在中国占有率尽管处于领先地位，但是还有很大的提高空间。
　　施泰德充满信心地说，我们并不担心下滑，从销量上来讲，低谷之后总有高峰，过了低谷之后就是高峰。