■张龙
　　2012年因中级车密集更新换代，而被称为“中级车元年”。与之相比，2013年的中级车市场没有了激烈的对战和比拼，反倒生出些许冷清。反而，中高级车和紧凑型车市场却是异常火爆。对于车企而言，有战略支撑地位的中级车却波澜不惊，不免让人生疑，一向不甘于寂寞的中级车市今年将以何种姿态应战？
　　面对诸多有竞争力的车型，部分车企却在销售终端通过花样百出的促销活动，悄悄地拉低了中级车的价格。卡罗拉、朗逸等老车型的优惠幅度在加大，销售势头正劲的新朗动、新宝来、K3等车型的价格也不断翻新，中级车市场的价格战似乎将不可避免。
　　对此，专家指出，虽然中国车市处于微增长态势，但处于市场中间位置、容量最大的中级车市场会依然保持旺盛的消费势头，同时随着消费者的理性和成熟，价格战已经能不再给车企带来更多的竞争优势。这也是新一代轩逸、新速腾等主流车型不受价格战影响的根本原因。
　　新一代轩逸、新速腾务实的定价做法，显然也让它们赢得了中国消费者的心。数据显示，新轩逸今年1月销量为24759辆，环比增长33%，上市半年销量超过10万辆，占据了中级车市场的领军位置。而近2.5万辆的月销量不仅刷新了轩逸车型的历史销量纪录，更让东风日产再度掌握住了中级家轿市场话语权。新速腾也一直受到热捧，与新一代轩逸一起领跑中级车市。
　　仔细对比分析那些降价车型和以新一代轩逸为代表的主流车型，不难发现，没有让消费者感受到显著变化的车型，最终市场价格也都“原形毕露”，而给消费者带来更多价值的主流车型，正在引领中级车车市从“价格战”走向“价值战”。
　　以价值取胜市场，车企首要做的就是提升产品力，从根本上满足消费者对一辆车的全面要求。而面对中级车市这样一个发展最为成熟的市场，产品力的提升又是一个老生常谈的话题，因为早在几年前，轩逸、速腾、卡罗拉等主流车型的产品力就已不相上下，在这种情况下，“越级”就成为领军车企不约而同的选择。
　　作为“越级”的典范，新一代轩逸全车多处以天籁品质为参考，并大量运用中高级车技术。例如，能够带来天籁般乘坐感受的Multi-Layer仿生学座椅，实现6.2L百公里油耗的PureDrive纯净动力系统、EcoDrive节能驾驶助手，2700mm同级最长轴距，680mm豪华后排空间，980Mpa核潜艇级超强钢、多通道式ZoneBody区域车身，全面超越同级。
　　另外，中级车消费者十分重视家庭，他们希望爱车能够为家人带来“越级款待”。对此，新一代轩逸进行了卓有成效的家庭营销，保持了极高的品牌美誉度和偏爱度。“爱家轩言心动逸刻”大型活动的开展，不仅为消费者构建了沟通交流、表达情感的平台，还使家的观念深深植根于消费者心中。
　　显然，表面争斗渐缓的中级车市，在新一代轩逸、新速腾等主流车型的带领下，渐渐进入了拼内力的阶段。虽然2013年国内汽车市场增速放缓，但处于中间段的、最为庞大的中级车市场却保持着稳步上升的态势，竞争无疑会更加激烈，谁将通过全面的比拼最终在中级车市称王？让我们拭目以待。