图2：体验老式公交车
图3：奔驰一号
图4：手工作坊
图5：世界上第一辆蒸气汽车
图6：发动机工作原理互动区
■本报记者 李方/文 郝军/摄
　　在一个汽车工业史并不长的国度，面对不熟悉汽车机械的群体，办好一座汽车博物馆，靠什么引人入胜？
　　带着这样的疑问，记者走进北京汽车博物馆。
　　“在推动人类文明进程中，什么可与‘火的使用’相提并论？”步入展厅伊始，陪同参观的博物馆工作人员高艳，向记者首先问了一个貌似简单实则寓意颇深的问题。记者不假思索地回答：“文字的使用。”
　　不料，高艳的答案却是，“轮子的发明！”
　　记者还是第一次听说。“车的发展始于轮子。开始时只有片形车轮，由至少两片木板拼凑而成。大约在公元前2000年左右，有辐的车轮出现了。装有辐式车轮的车子由马来拉，速度极大地加快了。从马车到汽车，历史如车轮般滚滚向前。”
　　沿着车轮的辙印，高艳用一个又一个妙趣横生的故事，带领记者进入了北京汽车博物馆的精彩世界。“在中国古代浩大的工程中，除了肩扛、手提、人抬，滚木也是运输工具，这就是轮子的雏形之一。中国被认为是世界上最早发明和使用轮子的国家之一。”
　　也许很多人不知道，世界上第一辆蒸气汽车是在中国制造的，更确切地说，是在北京制造的。1672年，一位比利时籍传教士，此人名叫南怀仁，在北京制造出了蒸气动力的机械装置，制造了第一辆四轮蒸气汽车。当此之时，瓦特还没出生，比他制成的复式蒸气机早了115年，此蒸气机比西明顿将蒸气机应用于轮船早123年，比司蒂芬孙用于火车早150年，比布尔用于汽车早200年。
　　1769年，法国炮兵工程师尼古拉斯·古诺大尉，经过6年辛苦研究，成功地制造出世界上第一辆依靠自身动力行驶的蒸气动力车，准备用以牵引大炮。这部车前部吊装一个锅炉，锅炉中的蒸气推动气缸中的活塞驱动前轮，这是车轮第一次借助人力或畜力以外的动力向任何方向行驶，但随之发生了世界上第一起机动车事故。由于试车时转向系统失灵，该车一头撞到兵工厂的墙上粉身碎骨。尽管如此，古诺的发明仍然是车轮发明以来有关陆地运输的最大事件。
　　世界上第一辆以汽油为动力的车开始只有三个轮子，这就是德国人卡尔·本茨(KarlBenz,1844～1929)于1885年制造出的“奔驰一号”。1886年1月29日，这辆具备了现代汽车特点的车申请了专利，这一天被视为世界汽车的诞生日。这辆车有三个实心的橡胶轮胎车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；在两个后轮之间有一台单缸汽油发动机，产生的动力靠齿轮和链条传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制，最高时速为16公里/小时。由于行驶速度比马车还慢，备受人们嘲笑。“奔驰一号”现藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆，北京汽车博物馆展示的是2003年经奔驰公司授权的复制品。
　　高艳娓娓动听的故事讲解，其实是北京汽车博物馆展陈规划的精心策划的重要组成。
　　从最早的车轮、畜力车、蒸气动力车，逐渐到汽车雏形，从最初的汽车制造，到现代化的流水线作业，都是通过一个个简单、具象的“车性化、人性化”故事，借助藏品车、展示技术、空间场景与展览氛围的营造，穿成一串流光溢彩的珍珠项链，把人类动力史的伟大进程，梳理得生动而明晰。这样的展陈设计，完全突破了“图片+实物+文字”的静态方式，专家看着不外行，普通人看起来不生涩。
　　80多辆从不同渠道收集的馆藏展车，是博物馆藏品的重要部分。受条件所限，北京汽车博物馆的馆藏品尚不能全面覆盖汽车发展历史的各个时期和各个车型，但它们却是汽车发展历程中的经典车型和在汽车社会进程中有着重要影响的车辆。
　　这些藏品将世界汽车工业的发展脉络和汽车社会多元化发展的规律演绎得淋漓尽致：从古代马车、老式蒸气机车、单缸摩托车在历史舞台上的演变，直至世界公认的第一辆汽车“奔驰一号”的出现改变了人类的出行方式，到福特T型车为世界装上了车轮，再到汽车社会的全景图，再到新能源新动力汽车和概念车，世界汽车工业的发展经历了从动力革命到“改变世界的机器”，到技术发展和车型多元化，再到产业格局的变化发展，一一清晰呈现。
　　除了馆藏车，北京汽车博物馆还拥有50多项互动项目，40多部多媒体影片，30多块触摸查询屏，100多件模型和数万字的图文资料，丰富的影音多媒体展示技术和众多的互动参与环节，将北京汽车博物馆又化身成趣味横生的科技馆。孩子们通过模拟体验，明白了风洞效应，看到那些令机械狂们痴迷的发动机的模型以及如何工作的情景；感受汽车碰撞时安全气囊爆开的神奇保护。一排排汽车档案移动查询屏，分别按年代、国家和汽车品牌进行检索，想查询你喜爱的汽车品牌档案，只要将移动屏轻轻推到对应的位置，屏幕上便会自动出现丰富详实的相关资料。
　　在北京汽车博物馆的参观过程中，作为参与汽车报道十余年的专业记者，激动而新鲜的心情，好似一个孩子。