■张龙
　　中秋节后上班第一天就是周末，不限行的同时却又赶上了“无车日”。一面是可以预见的拥堵路面，而另一面则是绿色出行的生态倡导，是开还是不开，不免令有车一族纠结万分。
　　然而，无论采取何种行动，事实却早已摆在眼前：拥堵依旧。一如以往，刚到七点半，路面上的拥堵路段便开始快速增加。这样的状态在一小时后达到顶峰，并一直持续到九点多。不少过路的市民纷纷感慨：不是说“无车日”吗？
　　今年9月22号是我国的第七个“城市无车日”，深入开展中国城市无车日活动，原本旨在推进城市绿色交通体系建设，清洁城市空气。然而，从年复一年的“无车日”变“堵车日”可以看出，想让大多数市民放弃开车还真有些难。即便划定一个限行区域，实行交通管制，面上做足的同时，却直接造成了周边道路的异常拥堵。一些城市还因为阻力大，逐渐放弃了“无车日”的活动。
　　为什么在“无车日”到来之际，不少人还是选择驾车出行呢？一些车主表示，自己并不知晓9月22日是“无车日”，开车出门之后才听说。而如果说政府对“无车日”宣传力度的不足尚有“药”可治的话，那“无车日”七年水土不服的根源似乎更值得人们反思。
　　事实上，“无车日”在我国还远未深入人心，绿色出行还没有成为大多数有车族以及公车族愿意接受的生活方式。因此，刚刚进入汽车社会的中国应该养成何等成熟的汽车文化，对于这样一个群体，也绝对是“无车日”最应该呼吁的目标。
　　“无车日”全年毕竟只有一天，而“堵车日”似乎每天都定时上演。即便在“无车日”当天做到了全民皆兵，有效地控制了城市车辆出行的数量，但放眼一年365天，市区拥堵依然持续，城市交通依旧让人“堵心”。
　　先不妄说深入推行一年一度“无车日”耗费之功，单是让一年之中多几个少车出行天数不成妄想也看似遥遥无期。一组数据值得深思：从1995年至今，深圳自行车出行比例由30%下降到6%，而北京也从2000年的38.5%下降到现在的不足15%。要知道，“无车日”倡导的是骑车出行或搭乘公共交通，但仅仅在自行车的使用过程中，就出现了自行车道狭窄、被占道等抱怨。而倘若住在北京西北五环，想到东南五环去上班的话，骑自行车来回说是苦役也并不过分。
　　这样一个简单的例子充分说明，政府有关部门在加大对 “无车日”理念宣传的同时，更应该注重和检视的应该是城市的公共交通环境。在“无车日”整七年、空气污染愈发严重、城市交通益发拥堵的当下，在大力倡导绿色出行方式的同时，做好城市规划、大力发展公共交通、发展立体公共交通网络，才能让“有车之人”真正体会到“无车之日”的真谛。