■本报记者 施乾元
　　“目前CX-5的市场反映非常好。截至9月底，我们已经收到了12000辆的订单。”
　　谈到被期以重托的CX-5，长安马自达汽车有限公司销售公司执行副总经理况锦文脸上一直荡漾着笑意。
　　能够有这样的结果，就是因为长安马自达终于理顺了自己合资的身份与关系。从大家熟知的长安福特马自达，到今天的长安马自达，外人看起来的细小变化，对于长安马自达来说却是意义非凡，“过去是一个人娶了两个媳妇，哪边都没过好。现在分家了，自己过自己的，日子自然就不一样了。”
　　但一切的基础还比较差。况锦文认为，很多历史的原因，给长安马自达留下问题不少。“我们网络发展总监上半年总是愁眉苦脸的，因为几乎招不到经销商更招不到优质的经销商，而且上半年还有考虑退网的，甚至一家因为炒房地产把资金链炒断而跑路的经销商，都对我们的品牌产生了很大影响。”
　　其实销量也是问题。去年长安马自达每个月的平均销量在5800辆左右，但今年前八个月长马的销量大概在每月3800辆到3900辆左右，下滑的比例很高。按照况锦文的说法，“上半年的答卷，说得通俗一点是很难看，所以媒体给了我们一个评价，是‘领跌日系品牌’。”
　　不仅仅是渠道与销量，产能让长安马自达也很头疼。“工厂满足的产能不到8000辆。”况锦文说。
　　似乎是时间的延续，让所有的魔咒渐渐解开。“像一个运动员，生病了，他需要调理，从生病的状态进入比赛的状态，必须有一段恢复的时间。”况锦文说。所以上半年长马也主动进行了各个方面的调整，“包括经销商体系的财务状况、人员状况等各方面进行合适的调整，从而为我们后续新产品的上市打下基础。”
　　尤其是品牌理念与产品布局带来了积极的影响。“这两个月CX-5上市以后，特别是上个月，我们网络部总监的笑容开始多了。”况锦文说，这是因为很多经销商看到了长马的变化，要求加盟。“有很多地方在递申请，现在我们的网络部最忙，都出去考察去了。”况锦文认为，“我想这个都是很正常的，因为长安马自达已经明确了未来的发展战略和规划，让大家看到了长马实实在在的变化。因为在商言商，谁都不是傻瓜，经销商要对你的品牌、对你的未来要有所了解”。
　　产能问题虽然让人纠结，但长马并没有准备马上调整扩大。况锦文说：“因为扩大产能需要招工人，包括培训，包括需要紧急协调供应商，配件商，等等。但我们首先要保证品质，在保证品质的情况下逐步来提高产能。”况锦文做了一个测算，大概到年底的时候，可能会有最少5000个客户的需求供应不上。即便如此，况锦文认为，解决方案仍然是给客户做好沟通和解释工作而非盲目扩产。
　　产品策略才是调整重点。况锦文介绍，今后长马所有的产品都将使用“创驰蓝天”技术，在统一的魂动设计语言的造型下面引领这个市场。CX-5就是这个希望的开端。“从9月份的数据来看，长马开始呈现这种态势，CX-5贡献了大概百分之四十几的销量。”况锦文说。
　　CX-5已经根据中国市场的需要进行了一些改进，比如说降挡加速，13：1的压缩比，以及根据中国消费者需要加装的行李架。况锦文认为，随着研发增加以后，它的调整能力和适应能力也会越来越强。
　　从预期上说，目前CX-5的成绩确实超出了长马的期待，“我们原来的目标只是1万辆的订单。所以，目前12000辆订单的成绩，是我们此前没有想到的。”况锦文说。