【人物简介】

　　黄国庆，中国汽车召回第一人，宁夏地矿厅司机，国家五一劳动奖章获得者，自治区技术能手。
　　2000年，黄国庆驾驶的三菱帕杰罗越野车出现刹车油管漏油现象，在山区道路上险酿成重大交通事故。根据多年的技术经验和当地检验检疫局出具的检验报告书，黄国庆认定三菱越野车在刹车油管设计上存在不妥当之处，并向三菱公司提出了索赔要求。黄国庆的索赔行为直接导致了随后席卷全国的三菱汽车召回事件，成为缺陷汽车产品在中国的第一次召回事件。这一事件也成为日后出台的我国首部《缺陷汽车产品召回管理规定》的导火索。

■本报记者 徐文智 文/摄

　　站在记者眼前的花甲老人，个头不高，脊背略微有些驼，布满皱纹的脸庞，粗糙而黝黑。也许是贺兰山干燥山风的磨砺，老人的声音稍显嘶哑，但穿透力颇强。这位其貌不扬的老人，名叫黄国庆，是宁夏回族自治区地矿厅一名退休司机，被众多媒体称为中国汽车召回第一人。
　　如今，黄国庆和老伴儿居住在宁夏回族自治区首府银川市一个偏僻的厂矿家属院里，过着安静平淡的退休生活。然而，一聊起2000年发生的那件让他热血沸腾的往事，老人的眼神就再也不能平静。讲述故事时，那特有的嘶哑嗓音里，贯穿着一份自豪，透露出一份欣慰。

较真刹车设计缺陷

　　由于在地质矿产部门工作，到野外山区出差成了黄国庆工作的一种常态。宁夏地区地形复杂，北部的贺兰山脉和南端的六盘山脉地区地势险要，道路状况差，车辆通行较为困难。
　　2000年9月15日，黄国庆驾驶的车辆上演了一幕没有刹车的惊险场面。当天下午6点多，黄国庆和单位另一位司机驾车载着中国科学院和地矿厅的专家，从银川赶往固原。在离固原80多公里处的一段山区下坡路段，遇上了一个右向转弯，黄国庆踩了一脚刹车，试图降低车速过弯，但汽车突然没有了刹车。此刻，一辆东风卡车正从对面快速驶过来。黄国庆立即采取减挡、拉手刹的措施，同时猛打方向盘，避开了迎面飞驰而来的卡车。
　　地矿厅一年前购买的一辆日本三菱V33帕杰罗越野车，刚跑了3万多公里，怎么会突然丧失制动力呢？惊出一身冷汗的黄国庆停稳车后，急忙下车查看车辆状况，在公路上发现了一滩油迹，是刹车油管漏了！黄国庆只好借助手刹，驾驶着没有了制动效能的越野车，缓慢开到了固原市。
　　那一晚，黄国庆难以入眠。他反复琢磨：汽车怎么会出现刹车油管漏油的现象？是自己驾驶水平的问题，还是道路状况恶劣造成的？第二天一大早，经过汽车修理铺检查发现，汽车后轴上刹车油管的中部出现了磨通现象。修理方法很简单，就是将磨通的油管重新铜焊上，收费仅仅2元钱。修车铺老板一边查看车辆一边唠叨着，他们已经修理了多起帕杰罗越野车刹车油管泄漏的故障。老板的这句话引起了黄国庆的注意，他突然想起一些司机朋友曾议论说，日本三菱越野车性能好是好，但刹车油管容易磨损。黄国庆心里产生了一个大胆的想法：这款日本 V33帕杰罗越野车刹车油管的设计有问题。
　　回到银川后，黄国庆将汽车故障向单位领导做了汇报。不久，单位里一些人的议论就传到了他的耳边。“花了50多万元买的新车，怎么在他手里就会出现这种事故”，“是不是黄师傅驾驶习惯有问题呀？要不好好的进口越野车怎么会发生这种刹车油管磨损的现象呢？单位别的国产车怎么没有出现这种现象”……有着25年驾驶经验的黄国庆听到这种非议后，觉得很难堪，他暗地里下定决心，一定要找出刹车管漏油的原因。
　　黄国庆自己钻到车底下，认真查验这款价值不菲的进口越野车。凭借着多年的技术积累和驾驶经验，他发现，在承受载人压力或者紧急刹车状态下，汽车后轴上的刹车油管与安装在车体上的感载阀有发生摩擦、碰撞的可能，从而造成刹车油管磨通泄油，埋下刹车失效的隐患。经过多次查看，黄国庆认定这款日本三菱V33帕杰罗越野车在刹车油管的设计上存在重大安全隐患。“这可能不是一辆车的问题，而是一批车的设计问题。”意识到这个问题的严重性后，黄国庆从开始为自己讨面子，转而萌生了向国家有关部门反映这款汽车存有缺陷的想法。正是从这一刻起，中国汽车召回的大棋局上落下了至关重要的第一子。

质疑催生三菱召回

　　为什么刹车油管漏油发生了多起，只有黄国庆想到了是汽车设计缺陷的问题？面对记者的疑惑，黄国庆说，这里面有专业技术的问题，也有态度的问题，但更多的是一份责任感。
　　汽车刹车油管漏油关乎人车安全，司机师傅碰到了这种问题后，很多人采取了息事宁人的态度，换一个刹车油管或者焊接完了事。然而，黄国庆内心却执拗地认为，事情没有这么简单，应该找到刹车油管漏油的真正原因。可是，要质疑这款进口越野车的设计有缺陷，需要有力的证据。黄国庆打听到每一辆进口汽车随车都附有安全质量证书，由当地省级进出口检验检疫部门颁发。如果这个部门能够出具有利的检验报告，那自己的怀疑就能够得到证实。于是，黄国庆走进了宁夏自治区进出口检验检疫局的大楼，开始了自己的维权之路。
　　讲述与检验检疫部门接触的那段经历时，黄国庆感慨万千。为了说服有关工作人员相信自己的判断，他前后4次前往检验检疫局，并自己画了图纸，陪着工作人员下地沟查看汽车刹车油管的位置，反复讲解当汽车紧急刹车时，刹车油管和感载阀将会出现的相对运动。在黄国庆的焦急等待中，检验检疫局的检验证书终于出来了，结论为：“该车后轴制动管中部损坏导致制动失效，系设计不当所致。”
　　黄国庆证实了自己的猜测是正确的。时任宁夏自治区出入境检验检疫局机电轻纺处副处长的张大平由衷地感叹，黄国庆来局里多次沟通此事，他敢于怀疑进口汽车的设计缺陷，这种品质难能可贵。黄国庆单位的领导和同事，当得知这份检验报告后，也消除了先前对他的误解。
　　随后，黄国庆将这份检验证书和自述经过，一起寄到了日本三菱公司北京办事处，要求对方给予赔偿。2000年国庆节后，日本三菱公司北京办事处派出了3名工作人员，前来银川与黄国庆正式接触，给黄国庆驾驶的车辆换好了刹车油管。黄国庆说，当时很多人认为汽车召回就是把汽车拉回厂家，并不知道免费更换或者维修部件也是一种召回方式。
　　张大平事后表示，虽然黄国庆驾驶的车辆仅仅只是换上了一根刹车油管，但是该事件本身的意义在于，它不仅引发了汽车召回在我国的第一次推行，而且凸显构建缺陷汽车产品召回制度的迫切需要。

触发三菱赔偿风暴

　　张大平说，当看到黄国庆拿到检验报告转身离开检验检疫局的那一刻，他的心情难以平静，因为正是因为黄国庆的较真和坚持，才最终揭开了日本三菱汽车的重大安全隐患，才有了后来被世人所熟知的三菱汽车召回事件。但黄国庆得到的回应却不那么令人满意，因为按照国际惯例，拿到设计有缺陷的权威检验报告后，汽车厂家不仅要及时全面的修改原先设计，免费更换维修现有车辆的刹车油管，还应该给车主提供往返油费、误工费，甚至提供临时替代车辆。但是，日本三菱公司企图仅换一根刹车油管就把如此重大的安全隐患事故不了了之，可见三菱公司当时对中国消费者合法权益的漠视程度。
　　张大平认为，既然黄国庆送检的这辆日本三菱V33帕杰罗越野车存在设计缺陷，其他同型号越野车必定也存在相同的重大安全隐患。基于这样一种判断，张大平随后采取的强有力的措施，让似乎已经偃旗息鼓的黄国庆与三菱汽车较真的故事情节，迎来了最激动人心的高潮部分。
　　2000年9月26日，宁夏自治区进出口检验检疫局果断地对辖区内同型号的帕杰罗越野车进行了大面积的复检，检查结果如出一辙，发现刹车油管不仅有不同程度的磨损，而且有些程度严重的已经磨通。同时还发现V31型号也存在与V33型号同样的问题。
　　2000年10月12日，宁夏局以《关于发现三菱越野车存在严重安全隐患的函》为题上报当时的国家出入境检验检疫局，建议在全国范围内对该型越野车的后轴制动管进行检查。
　　2001年2月9日，国家出入境检验检疫局根据在全国范围内普查的结果，向社会发布了公告，宣布吊销日本三菱帕杰罗越野车V31、V33的进口商品安全质量许可证书。
　　2001年3月2日，日本三菱公司宣布，对在中国境内销售的7.2万辆三菱帕杰罗V31、V33型号车辆无偿更换重新设计的后制动刹车油管，并对用户进行相应的赔偿。至此，三菱公司公开实施了中国第一次真正意义上的汽车召回。“黄国庆当年很气愤，但是他一没有砸车，二没有用马和牛拉车游街，而是采取正当方式，理性地去维护自己权益，从而唤起了政府注意和公众眼球。”著名汽车市场研究员贾新光说。
　　“黄国庆作为汽车质量的第一知情人，出了事故后，没有一修了之，而是采取较真的方式，及时暴露汽车缺陷，从而避免了更多事故的出现。”长安大学汽车学院汽车事故鉴定教研室黄维新副教授认为。
　　正是这种理性和科学的维权方式，最终催生出了中国第一次汽车召回事件的出现。很多媒体都喜欢称他为中国汽车召回第一人。黄国庆对此却很淡然，他觉得自己做的事情在整个事件当中，只能算作是一根导火索。他说，今天的人们更应该记住像张大平这样的普通工作人员，正是因为他们的负责精神和辛苦工作，才有了日本三菱公司最终的汽车召回。

【同题问答】

　　问：是否用过《消法》？
　　答：索赔三菱汽车过程中，我一直在学习《消法》等维权法律，也与消费者协会有过联系和接触，希望能够得到《消法》帮助和消协的支持。
　　问：《消法》是否好用？
　　答：《消法》与普通人生活密切，人们消费生活当中的许多行为都与《消法》有关联。
　　问：《消法》对你的最大影响？
　　答：在三菱汽车事件中，我知道了依据 《消法》可以向厂家加倍索赔。不光是刹车油管漏了，赔一个新的刹车油管，而是坏了刹车油管，甚至可以赔一辆新车。
　　问：请用一句话定义《消法》。
　　答：《消法》就是保护普通消费者的法律，就是对于处于弱势地位消费者提供的一种法律保障，应该是有所倾斜的，应该是严格限制经营者的。