图1：CVT变速器示意图
图3：▼JaTco（广州）自动变速箱公司工程师讲解无级变速器的工作原理

■本报记者 张鹏

　　如今，各种新车层出不穷，而装备的变速器也是五花八门，种类繁多。记者调查发现，不少车主都对自动变速器和无级变速器的认识比较模糊，甚至在一些有多年驾龄的老司机中，也存在着“普通自动挡汽车就是无级变速车”的误区。
　　那么二者究竟有何异同，在实际操作和养护方面又有哪些需要注意的地方呢？

工作原理 有无齿轮是关键

　　很多人之所以会混淆这两个概念，是因为在他们的意识中，二者在驾驶操作上的感觉十分相似。而实际情况却是，这两种变速器无论在结构上，还是工作原理上，都存着很大的不同。
　　自动变速器，简称“AT”。虽然目前市面上的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也都有所不同，但它们的基本构成却大致相同，都是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统三部分组成。而在实际工作中，AT主要通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，其中液力变扭器兼有传递扭矩和离合的作用，而行星齿轮则能根据油门踏板程度和车速变化自动地进行变速。
　　而简称“CVT”的无级变速器，不仅结构上要比AT简单，体积上也小了不少。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，而主要是靠两组变速轮盘，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径来进行变速，从而实现速比的无级变化。

省油至上 首选CVT

　　而二者在结构上的不同，也就注定了其在实际运转过程中肯定会有不少差异。
　　以目前市场上广泛使用的液力自动变速器为例，由于其并不使用离合器换挡，挡位少变化大，因此连接也更为平稳，操作也较为容易。这样一来，不仅给驾车人驾车带来了方便，也让乘车人乘坐备感舒适。
　　但其缺点也相当明显，不仅对速度变化反应较慢，没有手动灵敏，而且传动效率低、变矩范围有限，虽然近年来引入的电子控制技术使该问题有所改善，但耗油不经济依然是AT最大的缺陷。此外，由于其内部结构较之CVT更为复杂，一旦损坏难以修理，还要使用指定的耐高温液压油，所以有些业内专家已经不再看好AT的发展前景。
　　相比而言，CVT由于其简单轻便的内部结构，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，所以在提高整车燃油经济性和动力性方面，要远远优于AT。而数据也显示，CVT的燃料使用率能够比传统的自动挡车省油5%到15%。此外，在汽车前进自动换挡时，CVT给人的感觉也是十分平稳的，几乎没有突跳的感觉，因此大大改善了驾驶员操纵上的便利性以及乘客的乘坐舒适性，被业界广泛认为是理想的汽车传动装置。
　　但应注意的是，如今市面上的CVT车型还不太多，CVT技术还在不断的发展和完善中。像旧款CVT由于多用橡胶皮带做传动元件，其受力有限、容易打滑、传动效率低的缺陷，也十分明显。因此，为解决这一问题，各车企也没少下工夫，奥迪公司就身先士卒，率先使用了独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，能够传递出强大的扭矩，从而有效改善了这一问题。

驾驶保养 各有讲究

　　结构上的差异一方面决定了二者性能上的不同，也同时预示着二者在驾驶保养上也各有讲究。
　　对AT而言，虽然在如今的市场上随处可见，但却很少有人知道其究竟应如何使用、如何保养。要知道AT只有排挡杆置于P、N位置时，方可启动发动机，而在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。而在即将到来的冬季，行车前还要特别注意，要先启动发动机，预热1分钟后再挂挡行驶。在行车过程中，P挡则只可作为手制动的辅助制动器，但绝不可替代手制动器。
　　此外，AT在保养上也要特别注意。据统计，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。因此，在保养过程中，要特别注意对自动变速器油（ATF）进行检查，因为它不仅可以起到润滑、降温和清洗的作用，更重要的是还能通过油的流动传递扭矩。而在更换过程中，要参照使用手册严格执行，还要尽量更换原厂的ATF油。
　　而CVT由于较高的成本，一旦操作不当，其出问题进行养护的概率将不低。因此，在行驶时，要特别注意不要将变速杆拉到“N”挡。而在从前进变后退、从后退变前进挡时，要完全停住车，并在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则很有可能会使变速箱损坏。下坡过程中，还要注意使用“S”挡或手动模式的低挡，利用发动机的制动作用，来避免长时间制动让制动片产生热衰退性，令制动性能变差。
　　保养方面，由于CVT所有的控制大都是靠内部油压来完成的，因此对CVT油质、油量的定期检查就显得尤为重要。如果相关的零部件或电路出现故障，则必须到专业的修理厂进行维修。