■本报记者 张鹏
　　11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了10月份汽车产销数据。上月，汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，虽较9月分别下降0.6%和0.2%，但比上年同期分别增长20.7%和20.3%。而前十月汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆、同比增速双超13%的突出表现，更是反映了市场的强劲。然而，在明年京城汽车摇号指标缩水四成、新能源车配比继续提升的形势下，稳中有升的汽车市场究竟会作何应对，成为各方关注的焦点。

产销略降 增速更快

　　在9月汽车如愿“金九”、销量更是大增19.66%的强势表现下，“银十”能否延续上升势头，自然是业内外讨论的热点。中汽协数据显示，10月汽车产销分别完成了191.60万辆和193.26万辆，虽比9月192.66万辆和193.58万辆的表现略有下降，但与去年同期相比,增速双双超过了20%。
　　数据显示，不仅当月增速较去年同期有所提高，今年前十个月的产销数据也比去年高出不少。据统计，1-10月汽车产销分别完成1785.44万辆和1781.58万辆，同比分别增长13.6%和13.5%，增速与前9个月相比，均提高了0.8个百分点。
　　“前10个月累计的增速达到了年内第二高的水平，9月、10月增长还是非常快的，呈现了一个明显的旺季特征。”中汽协信息部主任陈士华表示。而中汽协常务副会长兼秘书长董扬也认为，继9月汽车市场总体表现强劲之后，10月各项数据也是稳中有升。他表示，今年前十月明显好于前两年，汽车产销的明显增速反映了汽车市场的强劲需求，未来一段时期内中国汽车产业的增长仍会高于GDP的增速。

乘用车领跑 商用车走低

“银十”全月的给力表现，无疑打消了不少人对传统销售旺季能否hold住的担忧。而乘用车接连强势的市场表现，则领跑各细分市场，继续成为拉动本月汽车增长的主要力量。
　　数据显示，10月乘用车产销分别完成159.18万辆和160.57万辆，比上月分别增长1%和0.8%，比上年同期分别增长24.3%和23.6%。产销较上月虽只是略有提高，但比上年同期增长却超过20%。值得注意的是，超过10%的MPV增速延续了此前的高增长态势，同产销增速双超70%的SUV一起，成为整个乘用车市场的生力军。
　　然而，较之乘用车市场的全线飘红，商用车的表现就相形见绌了。32.42万辆和32.69万辆的产销表现，虽与上年同期相比，分别增长了5.7%和6.5%，但却比9月分别下降7.4%和4.5%，比上年同期的增速也有明显回落。

自主品牌 占比回落

　　虽然，整个乘用车市场的数据给全月表现添了一笔重彩，但依然不能掩盖自主品牌乘用车市场的黯淡。
　　整个10月，自主品牌乘用车销售仅有65.07万辆，即便比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%，但占乘用车销售总量的百分比较去年同期下降了4.6%。陈世华表示，自主品牌的市场占有率不仅比2012年有了明显回落，甚至还低于2011年的市场占有率。
　　而与之相成鲜明对比的，则是外国品牌乘用车继续走强。我们不仅能看到法系品牌销量和市场占有率的小幅增长，也能感受到美系品牌达到26.2%增速的突出表现，之前一度低落的日系乘用车也全月销量大幅增长1.8倍，整体大有恢复至正常增长的态势。

限购限行 政策发力

　　综上不难看出，在乐观增长的背后，我们依然不能忽视政策对车市的重要影响，像近来社会热议的限牌、限行等政策若在全国各大城市被推广，市场的势头和容量会不会受到影响，值得深入思考。
　　最近，“北京汽车摇号指标缩水四成”的消息一经流出，不少京城消费者认为，如果从明年起，每年24万个的小汽车摇号指标降至15万，132:1的中签比将极大动摇自己未来几年买车的决心。“如果每月摇号指标减少，无疑给市民购车又增添了一道门槛。再加上更加严格的机动车指标控制措施的实施，京城的低端车市将受到很大影响，而高端车型的高价位、高养护也同样会让不少购车者开始打退堂鼓。”汽车业资深分析师贾新光认为，买车受限正逐渐成为生活在北京的市民必须要付出的代价，而政策的实施肯定会对整个车市造成一定的影响。
　　对此董扬也表示，近来市场呈现出的高增长、高增速，虽然有一部分原因是去年汽车行业整体基数比较低造成的，但整体汽车产销的良好势头则真实反映了市场的强劲需求。因此，他认为，政府在制定“摇号”、“限行”等相关政策时，应该将市场的现状充分考虑进去，而不是贸然限制。在限制购车、控制汽车保有量的同时，应尽可能地为市民提供更为便利的公共出行条件。
　　因此，在摇号缩水日趋迫近、新能源车渐成市场宠儿，拥堵费、燃油排污费、阶梯油价逐步浮出水面的大环境下，不断发力的政策，究竟会对未来车市造成怎样的影响，而车市反过来又将做出怎样的回应，想必还需要更多配套举措的“保驾护航”、车市各方的反复“博弈”来做最终评判。