图三：三菱概念车ConceptXR-PHEV
图四：三菱概念车ConceptGC-PHEV
图五：AR风挡玻璃与触摸屏式大型操作界面示意图
图六：FR发动机前置后驱型PHEV系统结构设计图
图七：三菱概念车ConceptGC-PHEV内部设计图
■本报记者 李方 文/摄
　　观顶级国际车展，掌握汽车未来走向，是每一位参加东京车展人的重要使命。对于车企而言，是否率先把握到“技术未来走向”，将决定着自己在技术竞跑中的不同位序。即谁拥有汽车领域的新技术或是突破，谁就是汽车未来的领导者。
　　在汽车业，“技术走向”已具有“汽车革命”的战略高度，它成为左右车企命运兴衰变化的关键所在。
　　本届东京车展，本土作战的日系车企，以展示下一代汽车的战略规划与成果显著的姿态，全线出击，彰显日系车掌控未来汽车走向的决心，冀以继续领跑新能源车的发展方向与路径。
　　曾经多次缺席东京车展的欧系车商，本届车展大面积回归，试探结束日系车的新能源车优势格局的可能性。
　　故今年东京车展，可谓精彩纷呈。

混动变局

　　今年东京车展重头戏，依然是新能源车。而新能源技术的展示，彻底告别了往届有些务虚的纸上谈兵，直接有了商业化成熟目标；有些日系巨头还公布了进入市场的时间表。
　　一直高调宣传混合动力的，是拥有当今最现实新能源技术的丰田，在东京车展上丰田高调宣布，预计于2015年开始销售燃料电池车，并预言燃料电池汽车，“将会掀起一场超越普锐斯的革新”。
　　一直将宝押在纯电动技术上的日产发布了电动汽车的运动版Bladeglider。
　　不过，在所有新能源技术中，最令记者感兴趣的还是三菱汽车的插电式混合动力技术。
　　其实在上届东京车展，插电式混合动力已经开始上位，但尚未引起人们足够关注。当年风头最劲者，恐怕仍属于普通混合动力。
　　相隔一年，到了本届东京车展，插电式混合动力力压普通混合动力成为全场主旋律，真是三十年河东三十年河西。
　　看到这里，普通读者不禁困惑，插电式混合动力？不还是混合动力吗？
　　其实不然。
　　插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车，有别于传统混合动力。
　　插电式混合动力驱动原理与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备一台为电池充电的发动机。简言之，普通混合动力车，以汽油发动机为主要驱动力，电动机提供辅助动力。插电式混合动力车，以电动机为主要驱动力，汽油发动机主要是以为电池补充电力为己任。
　　插电式混合动力车应该是纯电动车新的发展形式。
　　如果每天行程不超过80公里续航里程（一般插电式混合动力续航里程已达到80公里，最高的能达到上百公里）并能在夜间给电池充电，一箱油完全可以用一年以上时间。
　　本届东京车展，三菱汽车展示的三款概念车，之所以被人们认为是插电式混合动力技术的佼佼者，是其续航里程更长。
　　以MITSUBISHIConceptGC-PHEV为例，这款采用PHEV系统的SUV概念车，动力输出强劲，配置3.0升V型6缸超控MIVEC发动机、离合器、高功率电机、8速自动变速器。车身后方行李舱放置大容量驱动电池，还可提供最大1500W的100V交流电源，能为一般家庭户外出行或遭遇紧急情况，提供相当于13天的电能供给。
　　三菱汽车社长益子修告诉本报记者，当MITSUBISHIConceptGC-PHEV充满电、加满油，从东京出发去广岛，能一口气跑完900公里，途中不再充电和加油。
　　在东京车展期间，纽约独立电力系统运营公司 (NYISO)的一份报告称：“预计插电式混合动力汽车的销量，到2016年将达到150万辆；在2030年，则可达到5000万辆；到2020年，插电式混合动力将占到美国汽车销量的25%。”
　　另一家研究公司派克研究公司（PikeResearch）最新公布的一份报告似乎更乐观，“未来5年内，插电式混合电动车（PHEV）在全球的应用将迅速上涨，到2015年，中国将成为全球插电式电动车最大的市场，销量将超过88.8万辆，占全球插电式电动车市场份额的27%；美国插电式电动车销量将紧随中国之后，达84.1万辆，占全球市场份额的26%。”
　　东京车展，各式各样的电动车新技术风起云涌，令人有一种汽车革命前夜的强烈感受。
　　作为汽车动力源的电池技术，一旦有所突破，汽车业态必将发生根本性的变化。

智能驾驶

　　今年东京车展，除了新能源汽车技术创新成果展示外，智能驾驶技术展示也占了相当分量。
　　对于世界顶级车企一直致力于无人驾驶技术的研究，记者一直存疑，如果真的实现无人驾驶，还有什么驾驶乐趣可言？
　　益子社长非常赞同这样的质疑。他要求三菱汽车在智能驾驶技术研发过程中，必须注重驾驶乐趣的诉求。
　　所以三菱汽车这次展出的主力概念车——MITSUBISHIConceptGC-PHEV的智能配置，体现了既要先进又要有趣的指导思想。在诸多有趣配置中，一项名为“AR风挡玻璃”智能技术引起记者注意。
　　使用AR(增强现实)技术，行驶中必要信息都会在风挡玻璃上显示。由于显示信息是与前方视野平行，因此驾驶员在车辆行驶时不需要大幅度调整视角即可掌握各种道路状况变化信息。显示信息包括导航路线图以及与预防安全技术联动的“车辆间隔距离警报”、“车道偏离警报”等。
　　另一项智能设置——令同行的中国记者饶有兴致的是室内中央配备的触摸屏式大型操作界面Tacticaltable新技术。
　　在车内中央布局设计的触摸屏式大型界面Tacticaltable，通过车载信息交流技术为汽车应用打开了崭新的方向。不仅仅是信息交流，乘员带来的驾驶出游信息，通过Tacticaltable的信息采集，可以生成出原始地图或出游计划，既可与全体乘员进行信息共享，也可与外部进行信息共享，从而创造出崭新的汽车生活理念，大大扩展了汽车带给人们的乐趣。
　　漫步展馆，记者发现，无论三菱抑或丰田、本田、日产，日系车企开发的智能驾驶技术，都有一个共同的理念：汽车的本质应是激发畅想自由和体验感性的移动工具。“失去乐趣的智能驾驶技术，不是好的应用。”

和式设计

　　东京车展前，记者一度对日系设计评价是，外观平庸、设计感差。
　　然而一番观赏后，记者印象大变。
　　置身日系展台，各种奇巧精妙的车身设计造型，大大出乎记者想象……
　　三菱概念车展台，一款火红色概念车 ConceptXR-PHEV，设计感尤为出色。
　　它的设计趣味之妙，在于以具体造型语言和变幻多端的构思打动观展人——以运动造型为设计灵感，一种神似运动员起跑瞬间的跃动感，通过边缘明显的侧特征线条与前倾姿态的车身轮廓，表现得淋漓尽致。大直径轮胎被包裹在具有肌肉感的侧翼子板中，预示着这款紧凑型SUV敏捷全能的行驶性能。
　　记者发现，欧洲车型设计倾向于保持厚重的历史感，把所有的科技都包裹在严肃和传统之下；而日系车型设计，就像日本动漫，有一种妙不可言的娱乐趣味。类似拟人化设计语言，让汽车技术以亲切有趣的方式与观赏者构成交流，激发人产生勃勃兴致，想立刻去享受设计的美妙体验。
　　据悉，日本早在上世纪60年代就提出“产业振兴，必须以工业设计立国”的口号，之后，日本工业设计从单纯模仿成长为全球范围内公认的佼佼者。
　　去东京车展之前，记者一直认为，汽车技术的旗标在欧洲，尤其是德国。看了东京车展，客观说，日本汽车的市场魅力的确在下降，但日本汽车工程师的研发能力与设计师的技术水准，依然光彩照人。